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當(dāng)下汽車銷量增速的下滑帶給中國(guó)汽車行業(yè)的影響，或許比人們?cè)瓉?lái)所預(yù)想的更為慘烈。“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)已進(jìn)入拐點(diǎn)期，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)可能面臨3%以下的增速，甚至是零增長(zhǎng)、負(fù)增長(zhǎng)。”6月9日，東風(fēng)汽車(12.24, -0.27, -2.16%)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在“2015全球汽車論壇”上對(duì)記者表示。
從10年前高達(dá)20%以上的年均增長(zhǎng)，到眼下3%的增長(zhǎng)預(yù)期，中國(guó)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷著波峰到波谷的巨大變化，而身處行業(yè)中的參與者也正經(jīng)歷著痛苦的轉(zhuǎn)型與裂變。對(duì)此，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將在不久后面臨大規(guī)模兼并重組，20%以上的車企可能面臨淘汰。值得注意的是，與他持同樣觀點(diǎn)的業(yè)內(nèi)人士并不在少數(shù)。“一帶一路”戰(zhàn)略為國(guó)內(nèi)車企提高海外銷量提供了機(jī)遇。與此同時(shí)，在中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠看來(lái)，處于互聯(lián)網(wǎng)科技和新能源技術(shù)風(fēng)口浪尖的汽車產(chǎn)業(yè)，正在變?yōu)橐粋€(gè)有待探索的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，走出擴(kuò)張產(chǎn)能的粗放式增長(zhǎng)道路。
產(chǎn)能過(guò)剩5年淘汰三成車企？
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì))最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年前5月狹義乘用車市場(chǎng)增速僅為8.8%，比去年同期回落了6.1個(gè)百分點(diǎn)。
然而，在劉衛(wèi)東看來(lái)，與此前汽車銷量出現(xiàn)過(guò)的幾次短暫回調(diào)不同，此輪增速下滑可能將是汽車行業(yè)的“拐點(diǎn)”，未來(lái)汽車銷量年增速低于3%將成常態(tài)。
德國(guó)大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡向記者表示，“我們預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車年銷量會(huì)超過(guò)3000萬(wàn)輛。”在他看來(lái)，中西部汽車市場(chǎng)還有巨大的增長(zhǎng)潛力。
但劉衛(wèi)東認(rèn)為，中國(guó)的國(guó)民收入、環(huán)境容量和人口基數(shù)，決定了難以有規(guī)模過(guò)大的保有量，因此車企通過(guò)規(guī)模擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)發(fā)展的老路將“很難走通”。“今年中國(guó)汽車總產(chǎn)能將達(dá)到4000萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率將只有80%。”劉衛(wèi)東向記者介紹說(shuō)，“有15家自主品牌的產(chǎn)能利用率甚至在50%以下。”
大規(guī)模產(chǎn)能過(guò)剩可能引發(fā)行業(yè)內(nèi)一輪前所未有的兼并重組和車企倒閉潮。“到2020年，至少20%的車企會(huì)出局，甚至可能三分之一的車企都會(huì)被淘汰。”徐和誼在論壇上表示，汽車行業(yè)的兼并重組已隨著銷量增速的下滑而箭在弦上。
今年以來(lái)，包括長(zhǎng)安福特、上海通用、上海大眾等車企紛紛通過(guò)不同方式下調(diào)售價(jià)。“下調(diào)汽車指導(dǎo)價(jià)后，行業(yè)幾乎在重蹈惡性競(jìng)爭(zhēng)的循環(huán)。汽車工業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)大幅低于去年同期。”劉衛(wèi)東告訴記者。
緩解壓力“一帶一路”下的出口機(jī)遇
與國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)面臨增長(zhǎng)“拐點(diǎn)”不同，自主品牌在海外市場(chǎng)正在出現(xiàn)新的發(fā)展機(jī)遇。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者，一季度中國(guó)汽車對(duì)“一帶一路”中亞洲國(guó)家的出口量同比增長(zhǎng)了40%，包括東南亞、南亞、西亞地區(qū)對(duì)中國(guó)汽車需求的提高，已經(jīng)成為中國(guó)車企海外事業(yè)發(fā)展的“跳板”。“在日韓、歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，20%~50%的本土制造汽車是用于出口的。但在中國(guó)這一比例還只有3%。”廣汽乘用車集團(tuán)總經(jīng)理助理王順勝告訴記者。
在這樣的情況下，出口既被認(rèn)為是消化國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)的重要途徑，也被看做是中國(guó)本土汽車品牌更加成熟的必經(jīng)之路。“除中國(guó)以外的‘一帶一路’沿線國(guó)家，2014年乘用車銷量總計(jì)超過(guò)為1200萬(wàn)輛。”王順勝向記者表示，這些國(guó)家的市場(chǎng)需求與自主品牌的定位非常吻合。
隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，海外市場(chǎng)已開(kāi)始成為中國(guó)汽車出口的主力。據(jù)崔東樹(shù)介紹，今年一季度，僅對(duì)“一帶一路”的亞洲沿線國(guó)家，中國(guó)就出口了9.8萬(wàn)輛汽車，占據(jù)同期18.3萬(wàn)輛汽車出口總量的一半以上。
行業(yè)變革“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略地位顯現(xiàn)
在業(yè)界人士看來(lái)，即便部分產(chǎn)品符合“一帶一路”沿線新興市場(chǎng)的需求，中國(guó)車企在海外的發(fā)展仍無(wú)法一蹴而就，目前的產(chǎn)銷矛盾也很難短時(shí)間解決。“中國(guó)車企在海外的布局還不足。”PSA印度區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向記者表示。
“有能力進(jìn)行技術(shù)和管理的輸出，是去海外本地化生產(chǎn)的前提。”王順勝向記者表示，中國(guó)車企目前還并不具備這樣的實(shí)力。
徐和誼則告訴記者，加大研發(fā)投入所帶來(lái)的技術(shù)進(jìn)步呈現(xiàn)邊際效益遞減的趨勢(shì)。也就是說(shuō)，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)進(jìn)步到一定階段后，新的投入所帶來(lái)的改善實(shí)際上已經(jīng)很?。滑F(xiàn)在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入這樣的階段。在這種情況下，中國(guó)車企很難通過(guò)研發(fā)投入的增加在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)超越。
然而，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”和新能源技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的沖擊，這一狀況正在改變。王俠向記者表示，新技術(shù)的進(jìn)入使汽車產(chǎn)業(yè)“正在經(jīng)歷一場(chǎng)從夕陽(yáng)工業(yè)變成朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折。”
在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”和新能源汽車所引發(fā)的汽車工業(yè)變革，讓中國(guó)車企與外國(guó)車企在技術(shù)上的起跑線更加接近，實(shí)現(xiàn)彎道超越正在變得可能。“智能化雖然是全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同機(jī)會(huì)，但中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)則更具優(yōu)勢(shì)。”徐和誼在論壇上表示，“互聯(lián)網(wǎng)+”和新能源已經(jīng)成為“國(guó)家意志的大戰(zhàn)略”。
