中日美三國制造業(yè)數(shù)據(jù)對比分析，結(jié)果讓人深思！

    在中國增長日漸放緩、勞動生產(chǎn)成本飛速上升、人口紅利加速收縮的當(dāng)下，中國憑什么來和世界諸強競爭，支撐起整個國家的未來？一番斟酌之后，答案是——制造升級！

    制造業(yè)是中國為數(shù)不多的“比較優(yōu)勢”，但可惜，“增長奇跡”讓不少人頭眼渾渾，誤以為制造業(yè)已是中國的絕對優(yōu)勢。

    日本是名副其實的制造強國，在制造業(yè)的一些重要領(lǐng)域、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，甚至強過美國。那么，日本制造到底哪些方面比美國強？

    在中國準(zhǔn)備發(fā)力的高端制造領(lǐng)域，中國和日本的差距究竟有多大？

    在制造業(yè)總產(chǎn)值上，“世界工廠”絕非浪得虛名，中國是當(dāng)仁不讓的世界第一，這就是中國最重要的“比較優(yōu)勢”了。

    在全球制造業(yè)增加值的排行榜上，中國領(lǐng)先美日德不是一點半點。即便去掉其中1/4的外資，也還是能壓美國一籌，但一到人均，就有一定差距了。 

    中國（大陸）約等于日美德的1/3到1/4，反而是臺灣省的表現(xiàn)能刷新不少人的成見。不過，這并非一個芯片事件就引發(fā)中國制造滿滿危機(jī)感的原因。

    如中國社科院副院長李揚2017年年初在“首屆中國企業(yè)改革發(fā)展論壇”上說的，發(fā)展了幾十年，中國制造業(yè)的效率只相當(dāng)于美國的19.8%、日本的21.3%、德國的24.8%。

      日本制造業(yè)丑聞：

     2016年，夏普破產(chǎn)。

     2017年，世界第二大汽車安全部件生產(chǎn)商、生產(chǎn)“奪命氣囊”的高田公司破產(chǎn)。

     2017年，日本第三大鋼鐵企業(yè)“神戶制鋼”大規(guī)模修改產(chǎn)品數(shù)據(jù)。

     2017年，東麗株式會社承認(rèn)數(shù)據(jù)造假。

     2017-2018年，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料公司，旗下多家子公司造假，涉及汽車、客機(jī)、核電站等300多家下游制造企業(yè)。

     2018年，川崎重工違規(guī)將底盤削薄，導(dǎo)致JR西日本新干線底盤斷裂。

    被外界、尤其是中國人以為是“日本制造”出的丑也有。比如國內(nèi)熱度極高的英國“水簾洞高鐵”，新聞中的主角其實并非日本制造，嚴(yán)格說來是那是英國組裝惹的禍。

    日本人的“一根筋”和鉆研精神確保了只要不出現(xiàn)根目錄程度的技術(shù)顛覆，它總能在已有的眾多高端領(lǐng)域做到頂尖，超過“疲沓”的美國人。

    下圖是Clarivate Analytics發(fā)布的2016年全球最具創(chuàng)新企業(yè)100強，美國和日本分別以39家與34家企業(yè)，遙遙領(lǐng)先，2015年，日本力壓美國排名第一。

    但如果要把這個榜單放大到1000強，就會發(fā)現(xiàn)美國簡直是一枝獨秀，而日本則是“一人之下萬萬人之上”，遙遙領(lǐng)先后來者。

  中美日企業(yè)結(jié)構(gòu)比較

    在通信服務(wù)、材料、非必要消費品等高端細(xì)分領(lǐng)域，日本整體強于美國，而在其它美國占優(yōu)的領(lǐng)域，日本也在某些環(huán)節(jié)上有出色表現(xiàn)。

    在消費的全產(chǎn)業(yè)鏈條上，日本常?？梢宰龅叫詢r比最優(yōu)，因此，很多技術(shù)即便不是源于日本，但最終其代表性企業(yè)、產(chǎn)品往往會落在日本。

    “日本制造”領(lǐng)先世界的首推“工業(yè)之母”——機(jī)床。

     綜合看起來這個世界上日本機(jī)床業(yè)世界領(lǐng)先，品牌最多，技術(shù)最高，利潤最高。總體如此，個體不表。 

    就機(jī)床產(chǎn)業(yè)總體的技術(shù)，日本機(jī)床業(yè)有優(yōu)勢的領(lǐng)域之廣，讓人嘆為觀止。就日本一些只有幾十人個人的小企業(yè)，例如松浦，浜井都有其獨到的技術(shù)實力。

    就算是營銷做得牛逼的德國德瑪吉機(jī)床也要和日本森精合資，德瑪吉現(xiàn)在由森精主導(dǎo)，共享日本技術(shù)。許多軍工級或航天設(shè)備，少了日本制造的輔助要么根本無法生產(chǎn)出來，要么是無法達(dá)成商業(yè)化成品率，要么就是造價昂貴到無法承擔(dān)。

    今天，全世界所有工業(yè)生產(chǎn)級的頂級機(jī)床基本是由日本承包的。

    綜合來看，日本機(jī)床業(yè)在世界上穩(wěn)坐頭把交椅，其品牌最多，技術(shù)最高，利潤也最高。

   非必需消費品

   首推汽車，這也是最能體現(xiàn)日本制造業(yè)技術(shù)高超最合適的入口。中國人買車常常在德系車和日系車之間猶豫不決。然而，你也許不知道，無論是奔馳、寶馬，還是通用、沃爾沃，都高度依賴日本制造。德國汽車上的空調(diào)壓縮機(jī)，渦輪增壓器，自動變速箱，機(jī)頭導(dǎo)航儀、空調(diào)壓縮機(jī)都是日本品牌；石川島和三菱是大眾、奧迪、奔馳、寶馬的渦輪增壓器供應(yīng)商；拿汽車上導(dǎo)航通信娛樂系統(tǒng)來說，沃爾沃用的是日本電裝公司的產(chǎn)品，奔馳用的是日本三菱的，寶馬用的是日本阿爾派的；在電子控制元件、電子控制模塊以及自動變速器三大關(guān)鍵汽車零部件上，全球市場更是幾乎被日本壟斷；在半導(dǎo)體、微芯片、發(fā)動機(jī)控件、ABS、安全氣囊等高附加值零部件方面，日本也保持絕對優(yōu)勢。

     并不是說歐美造不出來，但是汽車這種高度成熟的大眾消費品，必須要在性價比上取得最優(yōu)的平衡，這一點，日本制造優(yōu)勢明顯。

    材料

    特種材料，美日各有擅長，但日本整體稍勝一籌。僅舉三例。美國F-22戰(zhàn)斗機(jī)的隱形涂料就是日本制造的。

    還有許多特種鋼材，就以潛艇艇體鋼材為例，早期是美國一騎絕塵，但是日本研發(fā)投入、追趕的步伐非常快，目前已經(jīng)趕超美國。

    而全世界最先進(jìn)的碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)、成型技術(shù)就是由日本掌握的。

    在全球化程度已經(jīng)相當(dāng)深遠(yuǎn)的今天，工業(yè)加工領(lǐng)域隨時會因為人工成本的上升、政策的變化轉(zhuǎn)移到別的國家，但是產(chǎn)業(yè)鏈的上游高端材料、高端部件領(lǐng)域，則不會輕易發(fā)生遷移。這也是近年來日本制造業(yè)雖然在消費領(lǐng)域遭遇重大挫折，但依然能夠屹立不倒的原因之一。

    最后，來說一下日本制造的最大優(yōu)點，一直被羨慕且很難被超越——日本能夠以極高的工藝技術(shù)在工業(yè)成品的品質(zhì)把控上做到最好。

    “高鐵”是中國高端制造的代表。但可能很少有人知道，中國高鐵離不開日本螺絲釘這一個事實。日本Hardlock公司制造的“永不松動的螺絲釘”，被廣泛用于中國高鐵上。

    比如，一個M6螺桿中國國家標(biāo)準(zhǔn)允許的外徑公差范圍在5.974毫米和5.794毫米之間，大約就是允許有0.18毫米以內(nèi)的制造誤差，當(dāng)然對內(nèi)徑、牙距、材質(zhì)，表面處理等指標(biāo)都有明確的規(guī)定，這個標(biāo)準(zhǔn)和日本并無差別。

    但是，在中國隨便買50個同一規(guī)格的螺絲釘，經(jīng)常用肉眼就能發(fā)現(xiàn)其中大小不一。而日本的螺絲釘，基本能將公差控制在0.06毫米以內(nèi)。

    還有就是日本金屬切割工藝，也是網(wǎng)上流行的體現(xiàn)日本高超精工技術(shù)的視頻之一。在一塊金屬上切割后，毫無間隙，讓人嘆為觀止。

    然而，視頻其實根本不足以完全體現(xiàn)其技術(shù)之精湛，要知道，其金屬切割后的嵌合隙間僅僅為2微米，細(xì)菌的直徑也不過是在0.5-5微米之間，這和細(xì)菌是是同一數(shù)量級的。

    還有一個能夠體現(xiàn)精工水準(zhǔn)的就是光學(xué)儀器。

    日本的精密光學(xué)儀器也是有口碑的。日本相機(jī)鏡頭和用于手機(jī)的攝像頭在世界上所占據(jù)的絕對領(lǐng)先優(yōu)勢自不必多言，當(dāng)然也包括華為手機(jī)等，全世界各大醫(yī)院都在用日本研發(fā)的高科技精密醫(yī)療儀器。

    在技術(shù)研發(fā)方面，日本有三個指標(biāo)經(jīng)常名列世界第一：一是研發(fā)經(jīng)費占GDP的比例列世界第一；二是由企業(yè)主導(dǎo)的研發(fā)經(jīng)費占總研發(fā)經(jīng)費的比例世界第一；三是日本核心科技專利占世界第一80%以上。

    所以，趕超日本光靠花架子、靠房產(chǎn)、金融是不成的，需要國家頂層設(shè)計以及踏踏實實愿意一門心思沉下去的企業(yè)，需要整個社會不再那么的拜金、浮躁。當(dāng)然，如果不能豁出去一代人甚至幾代人吃苦，那就只剩下了最后一條趕超之路了。

    日本近兩年每年出生人口都不足100萬，隨著勤奮敬業(yè)愿意追求工匠精神的幾個世代慢慢退休、老去，日本制造不可阻遏的出現(xiàn)下滑勢頭。

    事實上，日本制造的大丑聞都是在2002年前后開始集中出現(xiàn)的。最重要原因就是，戰(zhàn)后最敬業(yè)的一個世代在那一年前后告別了日本制造業(yè)。

    所以，只要中國確確實實把制造業(yè)重視起來，同時確保制造業(yè)不低于過去十年的進(jìn)步速度，用一代人在制造業(yè)上全面趕超日本，我們的國民經(jīng)濟(jì)才會步入良性的發(fā)展軌道，那時，中國夢的實現(xiàn)就指日可待了！