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5月21日《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，數(shù)年內(nèi)，在中國(guó)，純電動(dòng)汽車（EV）電池市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)必將到來。由于中國(guó)政府變更政策，此前令日企痛苦不堪的“中國(guó)企業(yè)優(yōu)先”舉措將逐步被取消。為了甩開充滿野心的中國(guó)廠商的追趕，在純電動(dòng)汽車用電池領(lǐng)域居全球首位的松下將應(yīng)對(duì)未來的市場(chǎng)增長(zhǎng)。中日企業(yè)之間的交鋒迅速變得激烈。
新興企業(yè)迅猛增長(zhǎng)
從北京市內(nèi)向東南方向驅(qū)車2小時(shí)左右，就能看到中國(guó)大型電池廠商天津力神電池股份有限公司的總部。力神是一家國(guó)有控股的混合所有制企業(yè)，創(chuàng)立于1997年。向蘋果、戴爾、三星電子集團(tuán)、華為技術(shù)等供應(yīng)個(gè)人電腦和智能手機(jī)用電池。
根據(jù)中國(guó)將于2019年啟動(dòng)的新能源車規(guī)定，汽車廠商必須制造和銷售一定比率的純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力車（PHV）等新能源車。能否確保大量的電池供應(yīng)將成為事關(guān)車企生死的問題。力神的一位員工表示，“我們沒給日本車供過貨，但有些正在洽談”。
力神在車載電池領(lǐng)域是新興企業(yè)，2012年才開始向電動(dòng)巴士供貨，但顯示出驚人的增長(zhǎng)曲線。2017年，力神的車載和消費(fèi)類電池的合計(jì)產(chǎn)能達(dá)到10吉瓦時(shí)。
雖然產(chǎn)量并非全部面向車載領(lǐng)域，但該公司表示“為了應(yīng)對(duì)純電動(dòng)汽車需求的增長(zhǎng)，到2020年產(chǎn)能將增加至30吉瓦時(shí)，到2025年增至60吉瓦時(shí)”，可見增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。居全球首位的松下攜手美國(guó)特斯拉在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)的巨大電池工廠“Gigafactory”的產(chǎn)能為35吉瓦時(shí)。比較之下可以看出中國(guó)新興企業(yè)工廠的巨大規(guī)模。
松下的社長(zhǎng)津賀一宏提及電池業(yè)務(wù)的前景時(shí)表示，“將來如果純電動(dòng)汽車真正掀起熱潮，將需要巨大的電池容量。例如（投資2000億日元左右的）10個(gè)Gigafactory左右的產(chǎn)能。那時(shí)才是真正的一決勝負(fù)。要在那時(shí)獲得勝利，需要不斷進(jìn)行準(zhǔn)備”。
不過近年來，日系電池企業(yè)多次被迫進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。日產(chǎn)把與NEC共同出資的車載電池子公司出售給中國(guó)的投資基金。大型電池制造商杰士湯淺（GS Yuasa Corporation）退出了和德國(guó)博世等共同開發(fā)車載電池單元的合資公司。松下則采用與豐田磋商合作的方式分散過度倒向特斯拉的風(fēng)險(xiǎn)。
日系電池企業(yè)被迫一味打防御戰(zhàn)的原因是中國(guó)的本國(guó)優(yōu)先政策。不過，目前中國(guó)政府向圈定的電池企業(yè)提供補(bǔ)貼的“白名單”制度事實(shí)上已經(jīng)名存實(shí)亡。取而代之的是2016年前后啟動(dòng)的面向電動(dòng)車提供補(bǔ)貼的制度，采用日系企業(yè)電池的汽車也有望享受補(bǔ)貼。
市場(chǎng)擴(kuò)大的預(yù)期
日本和歐美汽車廠商預(yù)計(jì)在2019年全面啟動(dòng)新能源車的制造和銷售。在4月25日開幕的北京國(guó)際車展上，豐田透露了在中國(guó)生產(chǎn)自主開發(fā)的純電動(dòng)汽車，并在2020年上市的戰(zhàn)略。此外，本田也宣布了到2025年推出20多款純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車等的計(jì)劃。在中國(guó)擴(kuò)大商機(jī)的可能性明顯提高。
中國(guó)企業(yè)將制定大膽的投資計(jì)劃。中國(guó)最大電池企業(yè)寧德時(shí)代新能源科技（CATL）宣布了到2020年把產(chǎn)能增至50吉瓦時(shí)規(guī)模的計(jì)劃。透露出尋求向日系車企等全球廠商擴(kuò)大供貨的想法。
此外，日本電池廠商也不甘落后。松下3月起在大連工廠啟動(dòng)了車載鋰離子電池的量產(chǎn)。按供貨量計(jì)算，松下在這一領(lǐng)域全球居首。松下負(fù)責(zé)車載電池業(yè)務(wù)的久田元史表示，首先向北美供貨，但“最快將在年內(nèi)開始向中國(guó)合資公司供貨”。
一年后中國(guó)的新能源車積分制度即將到來，這一制度可能會(huì)改變傳統(tǒng)整車企業(yè)和電池企業(yè)的序列。對(duì)于以松下為代表的日系電池企業(yè)來說，將被迫做出艱難的選擇，但同時(shí)也將成為最大的機(jī)會(huì)。
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