內(nèi)燃機國四標準2015年元旦實行 配套零部件質量是關鍵

　　內(nèi)燃機國四標準將于明年1月1日正式實行，目前國三標準的內(nèi)燃機已經(jīng)逐步退出市場。與此同時，與國四發(fā)動機相配套零部件的質量問題，將成為國四柴油機是否能保障正常工作的關鍵。
　　
　　日前，在中國汽車工業(yè)協(xié)會車用發(fā)動機分會主辦的2014年內(nèi)燃機可靠性技術國際研討會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基提出這一現(xiàn)象，他認為：我國內(nèi)燃機產(chǎn)品可靠性不高是產(chǎn)品在低端市場徘徊的主要原因。
　　
　　對于技術要求更加嚴格的國四柴油機來說，其對配套零部件的要求同樣較高，尤其是在其可靠性上提出了更多標準。這給內(nèi)燃機零部件產(chǎn)品帶來了新的挑戰(zhàn)，規(guī)范各項技術法規(guī)，采用通用、成熟的技術路線，提升行業(yè)相關標準以促進內(nèi)燃機可靠性提升，成為業(yè)內(nèi)關注的問題。
　　
　　升級國四是挑戰(zhàn)
　　
　　對于國四的實行，給內(nèi)燃機零部件企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。東風康明斯發(fā)動機有限公司副總經(jīng)理盧卓華表示：“節(jié)能減排要求提高發(fā)動機的燃燒效率、氣缸壓力、熱負荷、噴射壓力，這些是對內(nèi)燃機可靠性的挑戰(zhàn)，要求內(nèi)燃機在研發(fā)過程中，在新材料應用、零部件耐受、高機械負荷、熱負荷、摩擦磨損能力方面有大的提升。”
　　
　　國四的推行，不僅僅是在內(nèi)燃機的研發(fā)中有更多的技術要求，在生產(chǎn)制造的過程中同樣提出了更高的標準，對于加工工藝、加工精度等要求也是越來越高。中國現(xiàn)階段面臨柴油機排放后處理研究起步晚，排放標準升級速度快的特點，而可靠性的研究需要大量的基礎數(shù)據(jù)、實測反饋與改進，短期之內(nèi)，完成研發(fā)、可靠性研究、批產(chǎn)工藝開發(fā)、產(chǎn)能快速提升，這無疑是對國內(nèi)后處理企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。
　　
　　據(jù)了解，濰柴、玉柴、錫柴和東風商用車等企業(yè)在可靠性技術應用領域積極探索，獲得了寶貴的實踐經(jīng)驗；國內(nèi)外各科研機構及高校，對內(nèi)燃機可靠性的基礎性研究日益深入并取得了許多階段性成果，這些都對內(nèi)燃機行業(yè)可靠性技術的研究與應用起到了巨大的推動作用。
　　
　　發(fā)動機核心零部件具有可靠性高、耐久性強、精密度高等特點，發(fā)動機主機廠會考慮供應商的歷史經(jīng)驗、研發(fā)創(chuàng)新能力、生產(chǎn)保證能力、品質保證能力、成本控制能力、財務狀況等多方面要素來定點供應商。零部件批量運用于發(fā)動機制造前，需要經(jīng)過手工樣件、性能測試、工裝樣件、臺架測試、環(huán)境試驗、整車道路試驗直到小批及大批量生產(chǎn)等多個環(huán)節(jié)，通常需要耗時兩年左右，其開發(fā)、驗證過程需要大量的人力及資金成本。因此行業(yè)顯著特點為：供應商定點選擇非常謹慎，零部件供應商和發(fā)動機廠的合作關系一旦確定后就比較穩(wěn)定。
　　
　　目前在國內(nèi)市場，對于一些技術含量低、附加價值不高，且運輸成本較高的發(fā)動機零部件基本上已實現(xiàn)了國產(chǎn)化配套；但是對于液壓挺柱、液壓張緊器、搖臂及可變氣門系統(tǒng)等發(fā)動機核心零部件，知名汽車主機廠商為了保證產(chǎn)品成功開發(fā)、質量可靠，一般采取了謹慎國產(chǎn)化的原則。隨著目前國內(nèi)本土企業(yè)的產(chǎn)品質量和技術水平提高，逐步開始從國內(nèi)本土企業(yè)采購。
　　
　　內(nèi)燃機再制造成熱點
　　
　　國四柴油機相較以前的發(fā)動機成本高，技術更先進，也正因如此在國四柴油機再制造的價值也就更高。前不久，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會召開了《內(nèi)燃機再制造推進計劃》推進工作會議。20多個省市的經(jīng)信委代表參加了此次會議。按照推進計劃，到“十二五”末，內(nèi)燃機工業(yè)再制造的生產(chǎn)能力、企業(yè)規(guī)模、技術裝備水平將顯著提升，全行業(yè)將形成35萬臺各類內(nèi)燃機整機再制造生產(chǎn)能力。
　　
　　內(nèi)燃機再制造是指將失效的內(nèi)燃機進行集中拆解、零部件清洗、檢測分類，按照原新產(chǎn)品技術規(guī)范要求，通過一定的工藝重新加工制造后，使再制造后內(nèi)燃機產(chǎn)品的使用壽命及其動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性、可靠性等指標不低于原型機新機的標準要求。
　　
　　據(jù)了解，與傳統(tǒng)廢金屬回收利用處置方式相比，再制造能夠回收報廢產(chǎn)品所蘊含附加值的70%左右；與原始制造相比，再制造可節(jié)約能源消耗80％、節(jié)約材料70％以上，降低制造成本30%～50％；內(nèi)燃機再制造不僅可以減少廢棄物，環(huán)境效益可觀，而且節(jié)能節(jié)材，經(jīng)濟效益、社會效益也十分顯著。
　　
　　工信部節(jié)能與綜合利用司副司長楊鐵生表示，歷經(jīng)多年的累積，我國已經(jīng)步入機電產(chǎn)品報廢高峰期，如果固步自封于“大量生產(chǎn)、大量消費、大量廢棄”的傳統(tǒng)生產(chǎn)和消費模式，不去實現(xiàn)廢舊產(chǎn)品循環(huán)利用，資源、能源和環(huán)境都將難以為繼。這就要求我們必須尋求一種可持續(xù)的生產(chǎn)和消費模式，加快推進工業(yè)循環(huán)式發(fā)展，以破解能源資源約束和緩解生態(tài)環(huán)境壓力。