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中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會、乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱乘聯(lián)會）昨日發(fā)布的今年11月全國乘用車市場分析報告顯示，11月乘用車市場零售達(dá)208.1萬輛，同比增長8.0%。其中，新能源乘用車批發(fā)銷量18萬輛，同比增長128.6%，環(huán)比增長24.8%。頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)秀，前三強(qiáng)企業(yè)銷量突破2萬輛。
今年中國車市呈現(xiàn)“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢，報告預(yù)計2021年的車市將承接今年的持續(xù)回暖趨勢，增長勢頭較強(qiáng)。新能源產(chǎn)品方面，伴隨北京增加放號2萬張和上海新能源車銷售勢頭較猛，加之企業(yè)對新能源車產(chǎn)銷數(shù)量仍有較強(qiáng)追求，預(yù)計12月國內(nèi)新能源車市環(huán)比持續(xù)高增長。
報告顯示，11月全國新能源乘用車批發(fā)銷量18萬輛。其中，插電混動車銷量3萬輛，同比增長160%；純電動車批發(fā)銷量15萬輛，同比增長122.3%。
頭部企業(yè)表現(xiàn)亮眼。前三強(qiáng)企業(yè)銷量均突破2萬輛，其中上汽通用五菱36070輛、比亞迪26015輛、特斯拉中國21604輛，前三強(qiáng)占新能源車銷量的46.5%。新能源車型零售量取得新突破，五菱宏光MINI零售33094輛，MODEL3零售21604輛，規(guī)模優(yōu)勢漸顯。
傳統(tǒng)自主車企新能源車銷量持續(xù)走強(qiáng)，蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企保持強(qiáng)勢增長。
“新能源車銷量增速強(qiáng)勢的主要原因是雙積分政策下的年末沖量，長城汽車等傳統(tǒng)車企及特斯拉等表現(xiàn)突出。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。
崔東樹認(rèn)為，受牌照等因素影響，特斯拉在上海銷售量加大。加上相關(guān)車型性價比較高，以及出口海運(yùn)等影響，預(yù)計明年特斯拉個別月份銷量或達(dá)3萬輛。
報告還顯示，一線城市尤其是上海的居民購買新能源車的意愿有望持續(xù)走高，或?qū)Χ⑷€城市形成示范效應(yīng)。
報告對2021年車市走勢持樂觀偏謹(jǐn)慎態(tài)度。乘聯(lián)會廠商預(yù)測團(tuán)隊(duì)預(yù)計2021年狹義乘用車批發(fā)增速9%、零售增速7%，汽車增速4%。
報告認(rèn)為，今年中國車市呈現(xiàn)“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢，其中新能源車呈現(xiàn)前低后高走勢，上半年增速-43%，下半年增速預(yù)計70%，預(yù)計全年銷量113萬輛。其中，既有基數(shù)因素，也有新能源車新動能積蓄的過程。今年新能源車新動能已經(jīng)體現(xiàn)，特斯拉和微型電動車宏光MINI成為拉動市場增長的核心主力。其核心都是加速降低成本，滿足更多消費(fèi)者需求，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵推動因素。
展望2021年，報告稱，降成本仍是近期新能源車與傳統(tǒng)汽車縮小差距的關(guān)鍵，因?yàn)楝F(xiàn)階段智能化在新能源車和傳統(tǒng)汽車上并無明顯差異，傳統(tǒng)燃油車的很多智能化配置被閑置浪費(fèi)，用戶使用頻次有較大提升空間。
雙積分政策仍對市場有較大影響。報告顯示，隨著雙積分政策的深入推進(jìn)，明年新能源車在高低兩端仍有巨大增量空間，各自增長15萬輛不無可能。限購城市電動車增量發(fā)展與高端電動車的增長有重疊，非限購城市主流市場的電動車銷量增長將逐步啟動。合資品牌新能源車也將有一定的增量貢獻(xiàn)。
