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繼電動車、氫能汽車等新能源車概念被市場追捧后，甲醇汽車也加速駛入人們視野。
近日，生態(tài)環(huán)境部正式打開甲醇汽車公告申報端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統一管理范疇。滿足國六排放標準的多款甲醇乘用車與商用車開始投放市場，甲醇汽車正式進入市場推廣階段。
甲醇汽車再次出發(fā)
“甲醇是清潔的含氧液體燃料，儲運用便捷，資源豐富，用途廣泛，綠色甲醇是全球公認的碳中和必由之路。”吉利控股集團董事長李書福在2021年9月召開的太原能源低碳發(fā)展論壇上大談甲醇汽車的優(yōu)點。
李書福表示，目前，各大汽車集團紛紛制定了“碳中和”時間表，吉利將基于已經建立的甲醇汽車生產基地，為綠色低碳發(fā)展貢獻力量。
近期，山西和貴州等地方政府也在加快推進甲醇汽車。根據山西省工信廳的規(guī)劃，到2021年底，山西將形成年產15萬輛甲醇汽車的產能，在太原等重點城市的出租車、網約車等領域推廣M100甲醇汽車5000輛，建成甲醇加注站100座以上；力爭到2022年底，推廣應用M100甲醇汽車超過2萬輛，建成甲醇加注站200座以上。
業(yè)內專家介紹，甲醇汽車的產生時間并不短。早在上世紀70年代，為了應對當時的“石油危機”，發(fā)達國家和國際車企開始推動醇燃料汽車的研究、試驗和示范推廣。
對于甲醇汽車的研發(fā)，曾參與新能源車研發(fā)的獨立汽車行業(yè)分析師張翔對上證報記者表示，不同于鋰電池電動車、氫燃料電池汽車等新能源汽車，甲醇汽車很多是在汽油車基礎上進行改裝研發(fā)的，因此，開發(fā)費用相對于電動車和氫能汽車而言并不太高。
甲醇汽車具有成本優(yōu)勢
甲醇汽車研發(fā)人員介紹，在環(huán)保方面，甲醇相對于汽油的優(yōu)點是燃燒徹底、揮發(fā)性低，所排放的碳氫化合物、氧化氮和一氧化碳等有害氣體少。單CO2指標一項，同樣里程下甲醇汽車目前比傳統燃油車CO2排放量少近20%。但對于中國汽車業(yè)而言，甲醇汽車的意義則不止于車輛環(huán)保排放。
工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力表示，甲醇汽車對于中國而言有保障國家能源安全、降低原油對外依存度、環(huán)境友好、可最大限度利用現有資源等四大優(yōu)勢。
中國具有甲醇資源優(yōu)勢也成為業(yè)內共識。中國科學院院士李燦指出，化石能源面臨枯竭的趨勢，可再生能源甲醇被譽為“液體太陽燃料”，是實現綠色、低碳、生態(tài)環(huán)境文明的重要途徑之一。李燦提到，甲醇主要原料包括煤炭、天然氣、生物質等，中國相對富煤，故中國生產甲醇具有優(yōu)勢。
另外，甲醇的原料供應端也非常充足。2020年，中國甲醇產能9343.0萬噸，產量6877.5萬噸，呈供過于求局面。同時，隨著國際甲醇新建裝置陸續(xù)投產，國際甲醇產能過剩形勢加劇，國外低成本甲醇不斷沖擊中國市場，中國甲醇凈進口量呈增長趨勢，2020年達到1300.9萬噸，刷新歷史紀錄。
業(yè)內專家介紹，以甲醇目前主要推廣市場貴州、陜西和山西地區(qū)為例，甲醇汽車百公里甲醇單耗按15L計算，傳統燃油車百公里92#汽油單耗按8.5L計算。2020年1月-2021年8月，貴州地區(qū)傳統燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高21.9元，陜西地區(qū)傳統燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高22.8元，山西地區(qū)傳統燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高23.8元。從整體成本計算看，甲醇汽車每百公里的成本明顯低于傳統燃油車。
發(fā)展甲醇經濟，不僅有利于碳達峰、碳中和，還可以推進能源結構變革，保障國家能源安全。我國是全球最大的甲醇生產國和使用國，甲醇資源豐富，生產技術成熟、成本低，具備大規(guī)模生產供應能力。
甲醇汽車的“探索之路”
我國甲醇汽車的探索由來已久。從上世紀八十年代開始，我國就進行了甲醇燃料與甲醇汽車的研究。
早在2012年，工信部就啟動了甲醇汽車試點工作，先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市10個城市陸續(xù)開展試點。
2018年試點工作全部結束，并通過了由工信部、發(fā)展改革委、科技部共同組織的驗收，取得了積極成效。
2019年，工信部等八部委聯合印發(fā)《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》，明確了加快甲醇汽車制造體系建設、推進甲醇燃料生產及加注體系建設、加快標準體系建設、鼓勵甲醇汽車應用、加強甲醇汽車監(jiān)管等一系列工作，我國甲醇汽車開始由探索、試點進入了一個新的發(fā)展階段。
車企方面，作為在甲醇汽車賽道投入最多的整車企業(yè)，吉利汽車的甲醇乘用車截至目前已規(guī)?；\行2.7萬輛，總運行里程達到80億公里，最高單車運行里程120萬公里。吉利先后開發(fā)了包括乘用車、商用車在內近20款甲醇燃料車型，在工信部甲醇汽車試點項目中，吉利投入的甲醇汽車占試點總數近90%。
在甲醇發(fā)動機方面，東莞傳動和上海依項等為代表的甲醇發(fā)動機控制技術型公司，正在提供自主解決方案，中國甲醇燃料發(fā)動機產品的功率目前已經提升到4000千瓦左右。
目前，燃用醇醚燃料的乘用車已正式被納入新修訂的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》考核范圍。生態(tài)環(huán)境部也打開了甲醇汽車公告申報端口，把甲醇汽車納入國家汽車工業(yè)統一管理范疇。這不僅體現出政策在引導車用燃料和節(jié)能方式多元化的取向，也標志著甲醇汽車行業(yè)迎來新的發(fā)展契機。
不過，甲醇汽車還面臨著不少亟待解決的問題。上汽集團有關人士對表示，甲醇汽車成為新能源車下一個風口為時尚早。他分析稱，當前汽油、天然氣的供應已經在中國國內形成網絡，但甲醇的制備在很多地區(qū)并未普及。甲醇的制備主要在產煤區(qū)域，從環(huán)保角度看，其儲備和運輸的要求都比汽油高。另外，甲醇燃料儲備和輸配送體系建設審批部門及職責都不夠清晰和明確，甲醇加注站等基礎設施也不完善。
近日，生態(tài)環(huán)境部正式打開甲醇汽車公告申報端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統一管理范疇。滿足國六排放標準的多款甲醇乘用車與商用車開始投放市場，甲醇汽車正式進入市場推廣階段。
甲醇汽車再次出發(fā)
“甲醇是清潔的含氧液體燃料，儲運用便捷，資源豐富，用途廣泛，綠色甲醇是全球公認的碳中和必由之路。”吉利控股集團董事長李書福在2021年9月召開的太原能源低碳發(fā)展論壇上大談甲醇汽車的優(yōu)點。
李書福表示，目前，各大汽車集團紛紛制定了“碳中和”時間表，吉利將基于已經建立的甲醇汽車生產基地，為綠色低碳發(fā)展貢獻力量。
近期，山西和貴州等地方政府也在加快推進甲醇汽車。根據山西省工信廳的規(guī)劃，到2021年底，山西將形成年產15萬輛甲醇汽車的產能，在太原等重點城市的出租車、網約車等領域推廣M100甲醇汽車5000輛，建成甲醇加注站100座以上；力爭到2022年底，推廣應用M100甲醇汽車超過2萬輛，建成甲醇加注站200座以上。
業(yè)內專家介紹，甲醇汽車的產生時間并不短。早在上世紀70年代，為了應對當時的“石油危機”，發(fā)達國家和國際車企開始推動醇燃料汽車的研究、試驗和示范推廣。
對于甲醇汽車的研發(fā)，曾參與新能源車研發(fā)的獨立汽車行業(yè)分析師張翔對上證報記者表示，不同于鋰電池電動車、氫燃料電池汽車等新能源汽車，甲醇汽車很多是在汽油車基礎上進行改裝研發(fā)的，因此，開發(fā)費用相對于電動車和氫能汽車而言并不太高。
甲醇汽車具有成本優(yōu)勢
甲醇汽車研發(fā)人員介紹，在環(huán)保方面，甲醇相對于汽油的優(yōu)點是燃燒徹底、揮發(fā)性低，所排放的碳氫化合物、氧化氮和一氧化碳等有害氣體少。單CO2指標一項，同樣里程下甲醇汽車目前比傳統燃油車CO2排放量少近20%。但對于中國汽車業(yè)而言，甲醇汽車的意義則不止于車輛環(huán)保排放。
工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力表示，甲醇汽車對于中國而言有保障國家能源安全、降低原油對外依存度、環(huán)境友好、可最大限度利用現有資源等四大優(yōu)勢。
中國具有甲醇資源優(yōu)勢也成為業(yè)內共識。中國科學院院士李燦指出，化石能源面臨枯竭的趨勢，可再生能源甲醇被譽為“液體太陽燃料”，是實現綠色、低碳、生態(tài)環(huán)境文明的重要途徑之一。李燦提到，甲醇主要原料包括煤炭、天然氣、生物質等，中國相對富煤，故中國生產甲醇具有優(yōu)勢。
另外，甲醇的原料供應端也非常充足。2020年，中國甲醇產能9343.0萬噸，產量6877.5萬噸，呈供過于求局面。同時，隨著國際甲醇新建裝置陸續(xù)投產，國際甲醇產能過剩形勢加劇，國外低成本甲醇不斷沖擊中國市場，中國甲醇凈進口量呈增長趨勢，2020年達到1300.9萬噸，刷新歷史紀錄。
業(yè)內專家介紹，以甲醇目前主要推廣市場貴州、陜西和山西地區(qū)為例，甲醇汽車百公里甲醇單耗按15L計算，傳統燃油車百公里92#汽油單耗按8.5L計算。2020年1月-2021年8月，貴州地區(qū)傳統燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高21.9元，陜西地區(qū)傳統燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高22.8元，山西地區(qū)傳統燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高23.8元。從整體成本計算看，甲醇汽車每百公里的成本明顯低于傳統燃油車。
發(fā)展甲醇經濟，不僅有利于碳達峰、碳中和，還可以推進能源結構變革，保障國家能源安全。我國是全球最大的甲醇生產國和使用國，甲醇資源豐富，生產技術成熟、成本低，具備大規(guī)模生產供應能力。
甲醇汽車的“探索之路”
我國甲醇汽車的探索由來已久。從上世紀八十年代開始，我國就進行了甲醇燃料與甲醇汽車的研究。
早在2012年，工信部就啟動了甲醇汽車試點工作，先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市10個城市陸續(xù)開展試點。
2018年試點工作全部結束，并通過了由工信部、發(fā)展改革委、科技部共同組織的驗收，取得了積極成效。
2019年，工信部等八部委聯合印發(fā)《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》，明確了加快甲醇汽車制造體系建設、推進甲醇燃料生產及加注體系建設、加快標準體系建設、鼓勵甲醇汽車應用、加強甲醇汽車監(jiān)管等一系列工作，我國甲醇汽車開始由探索、試點進入了一個新的發(fā)展階段。
車企方面，作為在甲醇汽車賽道投入最多的整車企業(yè)，吉利汽車的甲醇乘用車截至目前已規(guī)?；\行2.7萬輛，總運行里程達到80億公里，最高單車運行里程120萬公里。吉利先后開發(fā)了包括乘用車、商用車在內近20款甲醇燃料車型，在工信部甲醇汽車試點項目中，吉利投入的甲醇汽車占試點總數近90%。
在甲醇發(fā)動機方面，東莞傳動和上海依項等為代表的甲醇發(fā)動機控制技術型公司，正在提供自主解決方案，中國甲醇燃料發(fā)動機產品的功率目前已經提升到4000千瓦左右。
目前，燃用醇醚燃料的乘用車已正式被納入新修訂的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》考核范圍。生態(tài)環(huán)境部也打開了甲醇汽車公告申報端口，把甲醇汽車納入國家汽車工業(yè)統一管理范疇。這不僅體現出政策在引導車用燃料和節(jié)能方式多元化的取向，也標志著甲醇汽車行業(yè)迎來新的發(fā)展契機。
不過，甲醇汽車還面臨著不少亟待解決的問題。上汽集團有關人士對表示，甲醇汽車成為新能源車下一個風口為時尚早。他分析稱，當前汽油、天然氣的供應已經在中國國內形成網絡，但甲醇的制備在很多地區(qū)并未普及。甲醇的制備主要在產煤區(qū)域，從環(huán)保角度看，其儲備和運輸的要求都比汽油高。另外，甲醇燃料儲備和輸配送體系建設審批部門及職責都不夠清晰和明確，甲醇加注站等基礎設施也不完善。
