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缺芯愈演愈烈，不止大眾受影響
日前據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，從12月初起，就有汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始陸續(xù)停產(chǎn)，停工潮有蔓延的趨勢(shì)，2020最后一個(gè)月，國(guó)內(nèi)大部分的中高端以上汽車(chē)廠(chǎng)家，面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。
本次停產(chǎn)風(fēng)波是從南北大眾開(kāi)始的。據(jù)了解，南北大眾停產(chǎn)的主要原因是因?yàn)樾酒?yīng)不足，特別是高端半導(dǎo)體芯片，定位中高端以上的車(chē)型受影響最為明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅12月份受到影響的產(chǎn)能就超過(guò)百萬(wàn)輛。
對(duì)此，有知情人士透露：“全球芯片供應(yīng)本身就緊張，加上最近東南亞芯片組裝工廠(chǎng)，因?yàn)橐咔橥．a(chǎn)了，直接影響到半導(dǎo)體芯片的供應(yīng)。”特別是中高端領(lǐng)域芯片，此前華為就曾在市場(chǎng)上大規(guī)模采購(gòu)，而今全球都在搶資源，目前很難才夠得到。
據(jù)大眾知情人士透露：“只要配置了ESP和ECO的車(chē)型都會(huì)遇到產(chǎn)能問(wèn)題，大眾由于幾乎所有車(chē)型都有配備，因此影響最大”。
此外，吉利集團(tuán)也有相關(guān)人士表示：“當(dāng)前，大家都在為自家爭(zhēng)取芯片資源，盡量減少影響，現(xiàn)在就在誰(shuí)能爭(zhēng)取到更多的資源。”
南北大眾回應(yīng)：并未停產(chǎn)，公司早有準(zhǔn)備
面對(duì)關(guān)于停產(chǎn)傳聞的求證，大眾中國(guó)向媒體表示正在與合資廠(chǎng)溝通以了解具體情況。一汽大眾也稱(chēng)，公司目前正與相關(guān)供應(yīng)商進(jìn)行溝通，并表示新車(chē)生產(chǎn)的確受到了一定影響，但該企業(yè)并沒(méi)有如外界傳言的全面停產(chǎn)。
上汽大眾相關(guān)人士進(jìn)一步表示，全球性的芯片市場(chǎng)供應(yīng)問(wèn)題并不是突發(fā)事件，公司對(duì)此早有準(zhǔn)備。車(chē)企方面也表示，每年的采購(gòu)量都是訂好計(jì)劃的，不會(huì)發(fā)生突然發(fā)現(xiàn)沒(méi)有庫(kù)存就停產(chǎn)的情況。
此前，據(jù)報(bào)道稱(chēng)，從12月初起，就有多家汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始陸續(xù)停產(chǎn)，這股停工潮目前有不斷蔓延的趨勢(shì)。預(yù)計(jì)到2020最后一個(gè)月，國(guó)內(nèi)大部分的中高端以上汽車(chē)廠(chǎng)家都將面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)芯片供應(yīng)商在2020年年初判斷，汽車(chē)等工業(yè)制造行業(yè)會(huì)面臨更大的危機(jī)，產(chǎn)銷(xiāo)需求被壓縮嚴(yán)重，因此，其供貨比例本身向電子產(chǎn)品行業(yè)偏移。但中國(guó)車(chē)市復(fù)蘇的速度超過(guò)了全球預(yù)期，2020年11月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)估完成273.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.2%，同比增長(zhǎng)11.1%，或創(chuàng)近三年新高，高銷(xiāo)量導(dǎo)致了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的芯片短缺問(wèn)題提前顯露。
隨著汽車(chē)電氣化及智能程度的提升，半導(dǎo)體芯片等電子元件被廣泛應(yīng)用在汽車(chē)部件中，包括多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、智能鑰匙、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS 、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)（ESP） 、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車(chē)窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。
芯片短缺會(huì)導(dǎo)致ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU（電子控制單元）即車(chē)載電腦兩大模塊無(wú)法生產(chǎn)。而國(guó)內(nèi)主要的供應(yīng)商是大陸集團(tuán)Continental和博世兩家零部件供應(yīng)商，受到芯片斷供影響，兩家零部件巨頭也面臨該業(yè)務(wù)的停工風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)悉，目前大陸集團(tuán)的ESP庫(kù)存僅為1萬(wàn)套左右，已無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。按照目前的狀況看，中國(guó)汽車(chē)近15%的產(chǎn)能將受到影響。2019年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能約為268.3萬(wàn)輛，按此計(jì)算，一旦不能恢復(fù)供貨，一年將有400萬(wàn)輛產(chǎn)能受到影響。
11月30日，日本半導(dǎo)體制造商瑞薩電子向客戶(hù)發(fā)送了一封產(chǎn)品提價(jià)通知，提價(jià)生效日期為2021年1月1日。瑞薩電子是全球十大半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商之一，也是高級(jí)半導(dǎo)體解決方案的首選供應(yīng)商。
