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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
受多重因素影響，今年前7個月我國汽車銷量整體跌幅達(dá)11.4%。面對錯綜復(fù)雜的國際形勢和嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司堅(jiān)定發(fā)展信心，保持戰(zhàn)略定力，累計(jì)銷售汽車196.57萬輛，降幅低于行業(yè)3.3個百分點(diǎn)；綜合市場占有率進(jìn)一步提升；銷售收入和利潤總額超額完成預(yù)算。
“現(xiàn)在全球汽車產(chǎn)業(yè)都在經(jīng)歷調(diào)整。越是在行業(yè)艱難的時刻，越不能心浮氣躁，要平心靜氣，耐得住寂寞。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長竺延風(fēng)接受記者采訪時表示，東風(fēng)公司之所以能跑贏大市，穩(wěn)中有進(jìn)，關(guān)鍵在于強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動，主動深化改革，堅(jiān)持開放合作，化壓力為動力，以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展為目標(biāo)，奮力邁向世界一流。
□ 創(chuàng)新驅(qū)動，努力攻克汽車強(qiáng)國路上“卡脖子”技術(shù)
——關(guān)鍵核心技術(shù)既是衡量一個國家產(chǎn)業(yè)強(qiáng)弱的重要指標(biāo)，也是推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新動能
“我們正在生產(chǎn)的是東風(fēng)風(fēng)神奕炫，這款車將于今年9月份正式上市。”在東風(fēng)乘用車公司武漢工廠總裝車間，副廠長王進(jìn)擦了一把臉上的汗，指著一輛輛下線的新車說，“為保證奕炫產(chǎn)能爬坡，廠里干部和員工勁頭都足得很”。
奕炫是東風(fēng)風(fēng)神“3年振興計(jì)劃”的核心戰(zhàn)略車型，肩負(fù)著東風(fēng)公司自主乘用車“品牌向上”的重任。作為東風(fēng)公司傾力打造的全新CMP平臺首款量產(chǎn)車型，奕炫由東風(fēng)風(fēng)神CTCC賽車團(tuán)隊(duì)工程師調(diào)校，并搭載了行業(yè)領(lǐng)先的Windlink人工智能車機(jī)系統(tǒng)升級版和超越同級的L2 Plus級自動駕駛輔助系統(tǒng)。
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理兼東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理張祖同表示：“它的量產(chǎn)不僅標(biāo)志著東風(fēng)自主乘用車研發(fā)實(shí)力的新躍升，而且對東風(fēng)乘用車公司達(dá)成全年銷量目標(biāo)至關(guān)重要。”
“汽車是科技創(chuàng)新的集大成者。可以說，百年汽車發(fā)展史就是一部技術(shù)創(chuàng)新史。沒有技術(shù)的突破，就不可能有產(chǎn)品的領(lǐng)先，更不可能有企業(yè)的領(lǐng)先。”竺延風(fēng)說，面對全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，作為一家擁有50年歷史的國企，東風(fēng)公司既感受到了巨大的壓力，也看到了新的產(chǎn)業(yè)前景。經(jīng)過深入研判，近年來東風(fēng)公司前瞻性地提出了“輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展方向。“東風(fēng)公司要做的是，緊緊圍繞‘五化’戰(zhàn)略，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動，持續(xù)加大研發(fā)投入，加快商業(yè)模式探索，推動自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”竺延風(fēng)說。
記者在東風(fēng)公司看到，無論是全新一代AX7還是東風(fēng)啟辰T60，都搭載了先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)部副部長邊寧告訴記者：“Windlink系統(tǒng)具備自我學(xué)習(xí)能力，可以根據(jù)駕駛者駕駛習(xí)慣和生活喜好提供更加人性化的服務(wù)，現(xiàn)在全新一代AX7已成為業(yè)內(nèi)暢銷的智慧生態(tài)SUV。”
“當(dāng)前，全球正面臨百年未有之大變局，汽車產(chǎn)業(yè)也面臨百年未有之大變局。”竺延風(fēng)說，如今我國已成為汽車大國，但還不是汽車強(qiáng)國，尤其在一些關(guān)鍵核心技術(shù)上與德國、日本等國家和地區(qū)的車企相比還存在不小差距。“關(guān)鍵核心技術(shù)既是衡量一個國家產(chǎn)業(yè)強(qiáng)弱的重要指標(biāo)，也是推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新動能。作為央企，東風(fēng)公司使命在肩，既要抓住‘五化’帶來的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)新機(jī)遇，更要秉承建廠時的‘馬燈精神’，奮力攻克汽車強(qiáng)國路上的關(guān)鍵核心技術(shù)，將‘卡脖子’技術(shù)牢牢掌握在自己手中。”
對于東風(fēng)公司的研發(fā)實(shí)力，東風(fēng)人充滿自信。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心副主任周劍光告訴記者，目前東風(fēng)公司已形成以集團(tuán)技術(shù)中心為主體，各子公司研發(fā)機(jī)構(gòu)協(xié)同運(yùn)行的復(fù)合式研發(fā)體系。截至目前，東風(fēng)公司擁有研發(fā)人員近1.5萬人，其中6000多人有高級職稱。這個老中青結(jié)合、技術(shù)種類齊全、理想信念堅(jiān)定的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已成為推動?xùn)|風(fēng)公司高質(zhì)量發(fā)展的主力軍。
□ 主動深化改革，加快推進(jìn)公司治理體系和能力現(xiàn)代化
——以市場新要求引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展，使公司的決策方式和管理機(jī)制更科學(xué)
7月2日，東風(fēng)公司與湖北省十堰市舉行企業(yè)辦市政、社區(qū)管理等4項(xiàng)社會職能移交協(xié)議簽約儀式。這是東風(fēng)公司主動深化改革，剝離企業(yè)辦社會，解決“十堰基地”歷史遺留問題邁出的又一重要步伐，標(biāo)志著東風(fēng)公司社會職能移交正式進(jìn)入實(shí)施階段。
“梳理50年的發(fā)展歷程，每當(dāng)東風(fēng)公司面對生死存亡的關(guān)鍵時刻，總是努力順應(yīng)大勢、主動改革，不斷調(diào)整與優(yōu)化戰(zhàn)略布局。這也是東風(fēng)公司能夠一次次突破瓶頸、贏得新發(fā)展的秘訣所在。”竺延風(fēng)說，面對中國汽車市場負(fù)增長、技術(shù)及商業(yè)模式快速演進(jìn)等新課題，東風(fēng)公司必須進(jìn)一步深化改革，以市場的新要求引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展，使公司的決策方式和管理機(jī)制更科學(xué)。
竺延風(fēng)告訴記者，東風(fēng)公司的改革主要分為兩個方面。一方面是對歷史遺留問題“補(bǔ)課”。比如，加快剝離廠辦大集體，更好地聚焦主業(yè)；另一方面是推進(jìn)公司治理體系和能力現(xiàn)代化，建立與世界一流企業(yè)相匹配的法人治理體系。
在東風(fēng)公司采訪，記者發(fā)現(xiàn)，之前認(rèn)識的部長們現(xiàn)在都變成經(jīng)理了。原來，從今年1月1日起，東風(fēng)公司對高管實(shí)行崗位管理和股權(quán)等方面的約束激勵，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“崗變薪變、責(zé)權(quán)利對”等。
具體來說，高管按崗位劃分為A、B兩類，取消行政級別。企業(yè)則按照行業(yè)、業(yè)態(tài)、規(guī)模及復(fù)雜系數(shù)、戰(zhàn)略目標(biāo)等分類管理，確定等級標(biāo)準(zhǔn)崗位，做到“崗位有等級，個人無等級，崗位有派駐，個人無派駐”。其中，A類高管屬于集團(tuán)直管，B類高管由各單位自主管理。“這個A、B類不是說A高B低，只是管理主體不同。”竺延風(fēng)補(bǔ)充道。
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司深化改革辦公室主任譚偉告訴記者，早在2017年，東風(fēng)公司首批39名中層干部就簽訂了《崗位聘任合同》和《年度崗位目標(biāo)責(zé)任書》。2018年6月份，東風(fēng)公司印發(fā)《東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司推行職業(yè)經(jīng)理人制度指導(dǎo)意見（試行）》。根據(jù)該指導(dǎo)意見，選聘職業(yè)經(jīng)理人將采取公開招聘方式，入選者固定薪酬部分不高于總薪酬的40%。此舉著重突出業(yè)績導(dǎo)向，嚴(yán)格按考核結(jié)果兌現(xiàn)，真正實(shí)現(xiàn)了薪酬“能高能低、能增能減”。
□ 自主創(chuàng)新不是閉門造車，成功企業(yè)永遠(yuǎn)不會孤軍奮戰(zhàn)
——繼續(xù)堅(jiān)持開放合作，跨界整合資源，在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中形成競爭新優(yōu)勢
自主創(chuàng)新不等于閉門造車。
今年6月28日，東風(fēng)公司與騰訊公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手共建“汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”新生態(tài)。根據(jù)協(xié)議，雙方將采取資本合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟、項(xiàng)目合作等多種方式，在網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車安全、自動駕駛、智慧出行、智慧物流、聯(lián)合創(chuàng)新、數(shù)字化轉(zhuǎn)型七大領(lǐng)域組建東風(fēng)騰訊聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，開展汽車相關(guān)前沿技術(shù)研究。
“盡管東風(fēng)公司誕生在大山里，但我們從不蹲在山溝里想問題，我們要站在山巔看世界、想未來。”竺延風(fēng)表示，近段時間來，傳統(tǒng)汽車企業(yè)加快轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也逐步向汽車行業(yè)滲透，甚至地產(chǎn)企業(yè)也紛紛“試水”，產(chǎn)業(yè)相互融合、邊界日趨模糊的趨勢非常明顯。在此情況下，東風(fēng)公司要做的就是繼續(xù)堅(jiān)持開放合作，跨界整合資源，在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中形成競爭新優(yōu)勢。
早在2002年9月19日，東風(fēng)公司就與日產(chǎn)公司在北京簽署50年長期全面合作協(xié)議，雙方共同出資167億元注冊成立合資公司，這也是迄今為止國內(nèi)汽車行業(yè)中規(guī)模最大、層次最深、內(nèi)容最廣泛的對外合作項(xiàng)目。盡管一度被質(zhì)疑“賤賣資產(chǎn)”，但后來的事實(shí)證明，東風(fēng)與日產(chǎn)的這段“姻緣”是成功的。僅僅15年時間，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司就實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)百萬輛的好成績，目前公司產(chǎn)銷量已累計(jì)超過1000萬輛，其花都工廠也成為日產(chǎn)汽車全球制造“標(biāo)桿”工廠。
2014年3月26日，在中法兩國最高領(lǐng)導(dǎo)人見證下，東風(fēng)公司與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）在巴黎共同簽署協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，東風(fēng)公司向PSA定向增發(fā)股份投資8億歐元，占股14%，正式成為與法國政府、標(biāo)致家族并列的第一大股東。東風(fēng)公司也因此成為中國首家跨國國有汽車集團(tuán)。
“成功的企業(yè)永遠(yuǎn)不會是孤軍奮戰(zhàn)的，要善于協(xié)同內(nèi)部資源、實(shí)現(xiàn)開放合作。”竺延風(fēng)表示，一輛汽車有成千上萬個零部件，不可能都由自己生產(chǎn)，也不可能全由本國生產(chǎn)。汽車企業(yè)必須制定大戰(zhàn)略、搭建大平臺，整合汽車制造、出行服務(wù)等不同領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，融合多方技術(shù)能力與資源。
竺延風(fēng)告訴記者，目前東風(fēng)公司與中國移動、華為攜手打造的華中地區(qū)首個LTE-V/5G車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)已建成，并通過了遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)測試。此前，東風(fēng)公司與一汽集團(tuán)、長安汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，如今三大央企又聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同成立T3出行公司。T3出行已于7月22日上線，2020年有望覆蓋絕大多數(shù)省會城市。
□ 加快實(shí)現(xiàn)“三個領(lǐng)先、一個率先”
——中國仍然是全球最大的新車銷售市場，這一地位在未來很長時間內(nèi)都不會改變
盡管我國車市遭遇了28年來首次負(fù)增長，至今還在低谷中徘徊，但竺延風(fēng)并不悲觀。“就算今年不能實(shí)現(xiàn)正增長，但中國仍然是全球最大的新車銷售市場，而且這一地位在未來很長時間內(nèi)都不會改變。”在竺延風(fēng)看來，當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，因此對車市前景的評估思路也得有所轉(zhuǎn)變。
面對當(dāng)前國內(nèi)外因素引發(fā)的市場調(diào)整，竺延風(fēng)表示，“這是壓力，也是動力，‘危’中有‘機(jī)’嘛。問題的關(guān)鍵在于我們要切實(shí)克服‘速度情結(jié)’和‘換擋焦慮’，增強(qiáng)做強(qiáng)做優(yōu)和轉(zhuǎn)型升級的自覺性、主動性。過去，我們總習(xí)慣看增長速度有多快、數(shù)量有多少，現(xiàn)在要看質(zhì)量和效益有多好、結(jié)構(gòu)有多優(yōu)、后勁有多足。我們應(yīng)通過創(chuàng)新不斷增強(qiáng)發(fā)展活力和核心競爭力，走好高質(zhì)量發(fā)展之路”。
“具體來說，東風(fēng)要以加快建設(shè)卓越東風(fēng)，開啟世界一流企業(yè)發(fā)展新征程為使命，力爭到2023年實(shí)現(xiàn)‘三個領(lǐng)先、一個率先’。”竺延風(fēng)進(jìn)一步解釋道，第一個領(lǐng)先指經(jīng)營質(zhì)量行業(yè)領(lǐng)先。在經(jīng)營中，不過分追求數(shù)量，要更加注重資產(chǎn)質(zhì)量和經(jīng)營質(zhì)量。“特別是對一些能耗高、效益低、投機(jī)型項(xiàng)目要盡量調(diào)整。企業(yè)要放下身段，該蹲就得蹲下去，這是為了未來跳起來。”竺延風(fēng)說。
第二個領(lǐng)先指自主事業(yè)行業(yè)領(lǐng)先，即要大幅提升核心能力，形成商用車領(lǐng)先新優(yōu)勢，乘用車規(guī)模效益達(dá)到領(lǐng)先水平，鞏固拓展軍車領(lǐng)先優(yōu)勢。
第三個領(lǐng)先指新興業(yè)務(wù)行業(yè)領(lǐng)先，即新能源汽車研發(fā)及資源掌控能力、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居行業(yè)領(lǐng)先地位，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、出行服務(wù)及水平事業(yè)形成領(lǐng)先優(yōu)勢。
一個率先則是指東風(fēng)員工高質(zhì)量邁入小康，率先享受到新時代美好生活，即員工收入達(dá)到所在地較高水平，物質(zhì)生活更加殷實(shí)，精神文化生活更加富足，全體員工才盡其用，使東風(fēng)公司成為員工引以為傲的企業(yè)。
浩瀚東風(fēng)平地起，正是滿帆快進(jìn)時。“要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，還需要全體東風(fēng)人團(tuán)結(jié)一心，共同奮進(jìn)。”竺延風(fēng)對此充滿期待。
“汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未有之大變局 東風(fēng)公司跑贏大市靠什么？”由中國機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡稱機(jī)交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載，請注明文章來源，更多關(guān)于機(jī)電行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：中國機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機(jī)電信息
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