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政策“斷奶”,新能源汽車何以“續(xù)航”?

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2019-03-13??來源:中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)
核心提示:連日來,國內(nèi)新能源汽車新聞不斷,特斯拉大幅降價、蔚來取消上海建廠計劃等無一不觸動消費者的神經(jīng)。
       連日來,國內(nèi)新能源汽車新聞不斷,特斯拉大幅降價、蔚來取消上海建廠計劃等無一不觸動消費者的神經(jīng)。前幾年風(fēng)光無限、高歌猛進的新能源汽車,從去年以來突然放慢擴張的步伐。

  從這些新能源汽車高端品牌廠商的一系列動作來看,即將面臨政策“斷奶”的新能源汽車,其背后的技術(shù)短板日漸凸顯,部分以“車補”為生的新能源汽車廠商能否經(jīng)得起這場前所未有的大考,市場自會給出答案。

  我國早就將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而加以大力支持,并明確了“三橫三縱”式的研發(fā)布局(包括混合動力、純電動、燃料電池三種類型)。根據(jù)規(guī)劃,目前政府補貼正逐漸退坡,至2020年將完全取消。

  在補貼政策的扶持下,新能源汽車有的方面已經(jīng)表現(xiàn)不俗:2018年上半年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量,均占據(jù)全球市場半壁江山,比亞迪、北汽新能源等8個汽車品牌進入全球新能源汽車品牌銷量前20名。

  但是,新能源汽車產(chǎn)業(yè)大而不強仍是不爭的事實。國家發(fā)改委負責(zé)人透露,我國有250多家企業(yè)具有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),2017年產(chǎn)量超過1萬輛的只有18家,70多家產(chǎn)量為零,“小、散、亂”現(xiàn)象突出。

  正是在這種情勢下,特斯拉突然降價,讓業(yè)內(nèi)不禁齊呼“狼來了”。一匹遠道而來的“狼”,并無成本、售后和地緣優(yōu)勢,為何還能驚起國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)一片波瀾?

  近年來,我國在新能源汽車關(guān)鍵部件研發(fā)方面投入較大,但對前沿技術(shù)專利布局仍然較少。關(guān)鍵核心技術(shù)和基礎(chǔ)共性技術(shù)專利創(chuàng)造與儲備嚴重不足,核心專利大部分被國外企業(yè)所掌握。

  而在新能源汽車全球市場競爭中,掌握核心技術(shù)至關(guān)重要,否則只能是模仿強者,無法成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,1995年—2015年期間,日本新能源汽車專利申請占全球總申請量的46%,具有絕對優(yōu)勢;我國緊隨其后占比18%。但我國專利申請主要集中在動力電池系統(tǒng)、燃料電池汽車以及整車控制及附件方面,而在插電式混合動力汽車、純電動汽車、驅(qū)動電機系統(tǒng)方面的專利申請較少。

  據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析,我國純電動汽車的技術(shù)短板,主要表現(xiàn)為電池能量密度較低、電池管理技術(shù)不高、續(xù)航里程較短、充電速度較慢等問題。國內(nèi)動力電池廠商仍未研制出在市場上獨一無二的核心技術(shù),缺乏核心競爭力。

  也就是說,尚在“斷奶”過渡期的國內(nèi)新能源汽車廠商,面對國外品牌的降價攻勢,還沒有什么拿得出手的核心技術(shù)武器用于反擊。

  海南從3月1日起將逐步推行燃油車禁售條例,選擇新能源汽車已是大勢所趨。燃油車禁售時間表給新能源車企吃了一顆“定心丸”,但是機遇與風(fēng)險同在。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大危機并非即將到來的政策“斷奶”,而是缺少核心競爭力的隱患未解。只有繼續(xù)發(fā)力,積累提升自身技術(shù),加大對產(chǎn)品的研發(fā)投入,加大專利布局力度,才能早日擺脫核心部件需要從國外購買的局面。

  人無遠慮,必有近憂。最怕危險迫近而不自知,從這個角度來講,特斯拉帶來的壓力未必是壞事。襁褓已去,市場競爭凌厲來襲,或可讓國產(chǎn)車企更清醒地認識到不足,迫使更多車企重新審視自己的產(chǎn)品和技術(shù),奮起直追。這對行業(yè)發(fā)展來說,善莫大焉。

      政策“斷奶”,新能源汽車何以“續(xù)航”?”由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)(簡稱機電網(wǎng))小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載,請注明文章來源,更多關(guān)于機電行業(yè)資訊,請點擊關(guān)注:中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息 
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