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新融合下汽車(chē)業(yè)迎來(lái)發(fā)展新機(jī)會(huì)
電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，汽車(chē)發(fā)展的幾大方向皆需要與IT融合?！吨袊?guó)制造2025》也明確提出，要將新一代信息通信技術(shù)與制造業(yè)深度融合。
隨著下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展浪潮的到來(lái)，IT與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合必將成為行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向。
IT企業(yè)已定義出新的車(chē)載機(jī)模式
在前不久舉辦的“2016汽車(chē)與信息通信融合發(fā)展論壇”上，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)副總工程師王兆指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是工業(yè)化與信息化兩化融合的典型，代表了整個(gè)汽車(chē)乃至相關(guān)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，今后一段時(shí)期將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。
樂(lè)視從2014年開(kāi)始步入汽車(chē)行業(yè)，作為攪動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一條“鲇魚(yú)”，樂(lè)視對(duì)于汽車(chē)的理解有四個(gè)關(guān)鍵詞：電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和社會(huì)化。與多數(shù)汽車(chē)企業(yè)相比，樂(lè)視加了一個(gè)社會(huì)化。對(duì)此，樂(lè)視汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)總監(jiān)趙亨利解釋，樂(lè)視做的是電動(dòng)汽車(chē)，社會(huì)化更多的是要實(shí)現(xiàn)社會(huì)化運(yùn)營(yíng)，包括“易道用車(chē)”和“零派樂(lè)享”兩個(gè)頗具創(chuàng)新商業(yè)價(jià)值的汽車(chē)共享預(yù)約車(chē)服務(wù)平臺(tái)和電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)。
對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)上封閉的車(chē)載機(jī)系統(tǒng)，樂(lè)視有自己獨(dú)到的見(jiàn)解。趙亨利認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車(chē)通常的車(chē)載機(jī)系統(tǒng)是非常封閉的，功能相對(duì)偏少，同時(shí)成本偏高，一些大的車(chē)廠有自己的移動(dòng)對(duì)講平臺(tái)，它的建設(shè)成本動(dòng)輒幾千萬(wàn)元，運(yùn)營(yíng)成本每年幾百萬(wàn)元，但功能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了用戶需求，用戶的體驗(yàn)是不成功的。
樂(lè)視對(duì)超級(jí)汽車(chē)上搭載的車(chē)機(jī)進(jìn)行了重新定義———樂(lè)視超級(jí)車(chē)機(jī)是一臺(tái)完整的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，包括對(duì)車(chē)廠、對(duì)私家車(chē)主如何運(yùn)營(yíng)，是從IT與汽車(chē)融合的角度整體進(jìn)行規(guī)劃，并不是單純賣(mài)車(chē)載機(jī)，或者是單純的接入服務(wù)。在這臺(tái)車(chē)載機(jī)上，首先有數(shù)字化的儀表盤(pán)，并且有后排娛樂(lè)系統(tǒng)，還有超級(jí)AP網(wǎng)絡(luò)高速通道，整合了移動(dòng)、聯(lián)通、電信等多網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速信息化傳輸超級(jí)AP等。
分享模式迅速融入交通出行
作為傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的另一條“鲇魚(yú)”，滴滴出行也代表了出行領(lǐng)域消費(fèi)者的重要入口。滴滴出行副總裁王欣介紹，現(xiàn)在的技術(shù)平臺(tái)完全成熟了，包括算法、大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)等，已經(jīng)可以非?？焖俚统杀镜貙?shí)現(xiàn)。滴滴目前與阿里、騰訊、微信等共建的信用機(jī)制已經(jīng)建立起來(lái)，分享的時(shí)機(jī)也就到來(lái)了。
從北京市交通委提供的一組數(shù)據(jù)和曲線可以看出，出租車(chē)目前在北京的運(yùn)行情況是：高峰期滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，低峰期車(chē)也一樣滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但卻沒(méi)有客人。如此一來(lái)，出租車(chē)司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度非常大，但收入并沒(méi)有因此增加，如果這個(gè)問(wèn)題長(zhǎng)期存在下去肯定要形成社會(huì)問(wèn)題。
王欣認(rèn)為，分享經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于技術(shù)，要非?？焖俚仄ヅ涔┬桦p方，能夠非常低成本地把這些資源分發(fā)出去。根據(jù)滴滴的經(jīng)驗(yàn)，如果響應(yīng)時(shí)間超過(guò)2分鐘是沒(méi)有意義的，因?yàn)樵械能?chē)和人的位置都變了。因此，對(duì)計(jì)算量的要求、對(duì)算法的要求、對(duì)大數(shù)據(jù)的要求都是非常高的，這是分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在，滴滴平臺(tái)75%以上的司機(jī)都是兼職司機(jī)，他/她有可能在北京開(kāi)個(gè)小超市，開(kāi)個(gè)花店，平時(shí)跑業(yè)務(wù)時(shí)兼職司機(jī)，分享出行是一件利國(guó)利民的好事。
其實(shí)，我們還應(yīng)該看到或展望的是，由于滴滴等分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的存在，人的出行方式和整個(gè)社會(huì)的交通需求與個(gè)人出行喜好都會(huì)發(fā)生變化，包括由此帶來(lái)的時(shí)間與車(chē)輛耗能的節(jié)約，以及所引發(fā)海量大數(shù)據(jù)的實(shí)現(xiàn)，使相關(guān)部門(mén)在對(duì)未來(lái)交通和整個(gè)城市進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，將擁有更強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支撐。
虛擬現(xiàn)實(shí)具有真實(shí)的現(xiàn)實(shí)意義
對(duì)于在汽車(chē)設(shè)計(jì)與制造環(huán)節(jié)中可能具有更加“虛幻”意義的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)而言，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前的應(yīng)用狀況是怎樣的呢？
從事多年虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的上海曼恒數(shù)字技術(shù)股份有限公司高級(jí)技術(shù)總監(jiān)付展展介紹，虛擬現(xiàn)實(shí)是結(jié)合了計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)、計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)、人工智能、傳感技術(shù)、顯示技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)并行處理等技術(shù)的最新發(fā)展成果，是一種由計(jì)算機(jī)生成的高技術(shù)模擬系統(tǒng)。
當(dāng)前，人工智能、工業(yè)大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，越來(lái)越多的新技術(shù)正在與傳統(tǒng)制造業(yè)融合，新技術(shù)中也出現(xiàn)了VR虛擬現(xiàn)實(shí)和3D打印。同時(shí)，越來(lái)越多的行業(yè)正在使用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，比如說(shuō)廠房、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、部件模擬安裝、模擬操作。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)很重，依靠虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的模擬，設(shè)計(jì)者可知道類(lèi)似的裝配工序?qū)?lái)如何更好地去實(shí)現(xiàn)。
付展展認(rèn)為，要通過(guò)系統(tǒng)的裝配仿真分析，然后驗(yàn)證優(yōu)化整個(gè)裝配序列環(huán)節(jié)，最終得出最好的裝配順序。目前的現(xiàn)實(shí)是，已經(jīng)有越來(lái)越多的虛擬樣機(jī)代替真實(shí)的物理樣機(jī)，因?yàn)楫吘刮锢順訖C(jī)的成本非常昂貴。
同樣，在汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中，大家已深知的一點(diǎn)是，每個(gè)人、每個(gè)用戶已經(jīng)不再是單人單CAD用戶，而是多人協(xié)同共同來(lái)做成一個(gè)產(chǎn)品，做成整個(gè)流程。有了虛擬現(xiàn)實(shí)平臺(tái)之后，可以讓多用戶在平臺(tái)上進(jìn)行協(xié)同。多用戶之間的數(shù)據(jù)可以打通，里面做裝配驗(yàn)證，全程可視化，甚至可以做細(xì)節(jié)檢查，包括流程性的內(nèi)容，都可以融合進(jìn)來(lái)。
是融合不是顛覆
對(duì)于未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式和汽車(chē)產(chǎn)品的形態(tài)，是否像有些輿論所言，IT將顛覆傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呢？
趙亨利表示，從產(chǎn)品端而言，樂(lè)視是想造一臺(tái)超越手機(jī)的車(chē)機(jī)，而不是去顛覆它，也不是干掉它，只不過(guò)是要在汽車(chē)的場(chǎng)景中讓用戶暫時(shí)放下手機(jī)，把樂(lè)視系統(tǒng)融合進(jìn)去，把手機(jī)接入車(chē)機(jī)系統(tǒng)里。
當(dāng)然，樂(lè)視也不是閉門(mén)造車(chē)，而是以開(kāi)放的平臺(tái)和開(kāi)放的心態(tài)，讓大家以更優(yōu)秀的應(yīng)用來(lái)到舞臺(tái)上合作。同樣，樂(lè)視也會(huì)融合百度、高德等開(kāi)發(fā)出的優(yōu)秀車(chē)型，把用戶需要的東西結(jié)合到汽車(chē)?yán)铮餐袸T與汽車(chē)的融合做好。
長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院所長(zhǎng)梁鋒華表示，未來(lái)汽車(chē)形態(tài)要從汽車(chē)屬性說(shuō)起，汽車(chē)屬性第一個(gè)是解決用戶的基本出行問(wèn)題。從另一方面來(lái)看，汽車(chē)除了具有作為用戶的交通工具屬性之外，同時(shí)它應(yīng)該也是用戶的第三空間，第一空間是自己的家，第二空間是辦公室，第三個(gè)空間是用戶在出行過(guò)程中所在的那個(gè)空間。
對(duì)于未來(lái)IT產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的融合，華為副總工程鐘南認(rèn)為，最核心戰(zhàn)略就是管道戰(zhàn)略，即要滿足各行各業(yè)的需求。華為希望能夠提供大數(shù)據(jù)分析能力平臺(tái)，提供更好的存儲(chǔ)手段，這其實(shí)也是華為的定位。
對(duì)于融合的另一層面，趙亨利表示，樂(lè)視的一個(gè)新玩法是，把用戶聯(lián)合起來(lái)，企業(yè)由此變成了另外的體量級(jí)，這樣才有可能在智能汽車(chē)領(lǐng)域吸納更多用戶。
