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江淮大眾聯(lián)姻
關(guān)于大眾與江淮合作的“緋聞”，正在加速變成現(xiàn)實(shí)。
12月初大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼對(duì)媒體公開(kāi)表示，雙方進(jìn)行了“初步的了解”，而大眾全球高管也已經(jīng)造訪地處安徽合肥的江淮汽車。
“現(xiàn)在只是高層之間有一些接洽。”江淮汽車一位不具名人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，“雙方的互相了解剛剛開(kāi)始，現(xiàn)在還沒(méi)有合作的具體內(nèi)容出來(lái)。”
對(duì)于雙方合作的方向，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，“技術(shù)合資”、“新能源”這些將是江淮與大眾合作的關(guān)鍵詞，而戴姆勒和比亞迪的合作范本被理解為江淮與大眾未來(lái)最為可能的合作藍(lán)圖。
即便如此，從目前雙方的接洽過(guò)程來(lái)看，政府牽線搭橋的意味更濃，但是對(duì)于持續(xù)在華擴(kuò)張的大眾，以及急于回歸主流陣營(yíng)的江淮汽車來(lái)說(shuō)，新能源領(lǐng)域的合作或是雙方能夠達(dá)成利益共識(shí)的基點(diǎn)。
政府為雙方“牽線”
“廣州車展(微博)期間，雙方見(jiàn)了面，進(jìn)行了簡(jiǎn)單的寒喧問(wèn)候，算是建立了聯(lián)系。”在12月初的一次采訪中，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼對(duì)雙方的接觸給出了這樣的表述。
目前，雙方已經(jīng)開(kāi)始了積極接洽。在廣州車展“建立聯(lián)系”后，有媒體報(bào)道稱，12月2日，一名大眾全球高管和兩名大眾中國(guó)副總級(jí)別人員訪問(wèn)了江淮汽車，而江淮也“高規(guī)格”接待了大眾到訪團(tuán)隊(duì)。
實(shí)際上，今年10月底之后，江淮與大眾合作的“愿景”才開(kāi)始引起公眾注意?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在此之前大眾與江淮可能還沒(méi)有機(jī)會(huì)就這一問(wèn)題進(jìn)行商討。
據(jù)大眾相關(guān)人士介紹，此前在大眾2019年前投入15款國(guó)產(chǎn)新能源汽車的計(jì)劃中，也并沒(méi)有考慮同江淮的合作。
據(jù)了解，此前一汽-大眾在四川建立新能源汽車生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)初期會(huì)形成5萬(wàn)輛的年產(chǎn)能；另一方面大眾還與上汽商討對(duì)上海大眾安亭基地的升級(jí)改造，分析認(rèn)為，這一改造也指向新能源汽車。
據(jù)知情人士透露，大眾與江淮之間的接洽更多源于江淮對(duì)合作意向的積極表述。
“江淮汽車表示有意愿跟大眾汽車合作，有關(guān)政府部門(mén)也提過(guò)要牽線搭橋。”大眾中國(guó)的一位知情人士向記者介紹說(shuō)，“在這樣的背景下，我們開(kāi)始跟江淮接觸，了解他們的想法。”
實(shí)際上，江淮內(nèi)部也對(duì)新能源汽車設(shè)定了目標(biāo)，那就是力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占到公司總銷量的30%，而在江淮7月發(fā)布的45億元定增方案中，將電池、電機(jī)電控等均作為投產(chǎn)方向，且囊括了新能源乘用車和新能源商用車兩大目標(biāo)，獨(dú)立發(fā)展的意味也更濃。
但即便如此，對(duì)于需要在新能源汽車事業(yè)上“一展宏圖”的大眾，以及渴求技術(shù)、資金和品牌的江淮來(lái)說(shuō)，由政府“牽線搭橋”的合作仍值得期待。
新能源成“橋梁”
“對(duì)于江淮，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有把新能源確定為方向。”大眾的一位知情人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
然而，目前來(lái)看，如果江淮與大眾的合作能夠落地，新能源卻很有可能是重要內(nèi)容。
“新能源是一個(gè)很好的方向。”一位接近江淮高層的人士告訴記者，但目前新能源汽車合作的事情還停留在想象階段。
今年11月，江淮新能源汽車的銷量達(dá)到1452輛，并已接近其產(chǎn)能峰值。這一銷量規(guī)模在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中僅次于北汽新能源。
相較于在傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)中并不突出的位置，江淮在新能源領(lǐng)域增長(zhǎng)迅猛，這也被外界認(rèn)為是政府牽線之外，大眾汽車能夠積極反應(yīng)的重要原因。
與北汽、上汽、長(zhǎng)安、比亞迪等大型車企不同，江淮在技術(shù)、品牌以及傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)方面并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)新能源事業(yè)的反哺能力有限，而除定增融資外，江淮的新能源汽車發(fā)展也得到了安徽政府的重點(diǎn)支持。在此基礎(chǔ)上，江淮也在積極尋找“同道中人”。
根據(jù)江淮近期的公告，已先后分別與普天新能源、華霆?jiǎng)恿Φ裙驹谛履茉赐茝V、充電樁建設(shè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)等方面展開(kāi)合作。
“若能跟大眾合作，有利于江淮在品牌、技術(shù)和利潤(rùn)等方面的提高。”江淮的一位工作人員向記者分析稱，“目前來(lái)看，雙方合作的方式有可能類似于比亞迪和戴姆勒。”
據(jù)了解，比亞迪與戴姆勒建立的深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，就是雙方以“技術(shù)合資”的方式建立的合資公司，旗下運(yùn)營(yíng)有新能源汽車品牌“騰勢(shì)(參配、圖片、詢價(jià))”，在大眾在華已有兩家合資公司的背景下，這種合資模式可能是少數(shù)可選的方式之一了。
由于有戴姆勒的背景，騰勢(shì)得以成為中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域中定位于高端的新品牌，目前兩款車型售價(jià)在36.9萬(wàn)~39.9萬(wàn)元。騰勢(shì)在去年底開(kāi)始陸續(xù)在深圳、北京、上海等一線城市上市，今年前11月已累計(jì)取得了2000輛的銷量，其中11月銷量超過(guò)700輛。
對(duì)于大眾和江淮來(lái)說(shuō)，新能源汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)布局的重點(diǎn)領(lǐng)域，無(wú)論是技術(shù)或產(chǎn)能方面的新合作，都將聚焦于這一新方向上。
