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“6月24日，關(guān)于英國(guó)應(yīng)該繼續(xù)留在歐盟還是脫離歐盟的公投最終塵埃落定，脫歐陣營(yíng)以51.9%的支持率勝出，英國(guó)脫離歐盟已成定局。英國(guó)在加入歐盟43年之后選擇退出，成為歐盟成立59年歷史上第一個(gè)要求退出的國(guó)家，這讓全世界都為之震驚。但英國(guó)要完成法律上的“脫歐”，還需要跟歐盟談判，這個(gè)過程至少需要兩年?？梢钥隙ǖ氖?，此事將對(duì)全球汽車業(yè)產(chǎn)生一定影響。
英國(guó)脫歐成定局 全球汽車產(chǎn)業(yè)格局或生變
6月24日，關(guān)于英國(guó)應(yīng)該繼續(xù)留在歐盟還是脫離歐盟的公投最終塵埃落定，脫歐陣營(yíng)以51.9%的支持率勝出，英國(guó)脫離歐盟已成定局。
英國(guó)在加入歐盟43年之后選擇退出，成為歐盟成立59年歷史上第一個(gè)要求退出的國(guó)家，這讓全世界都為之震驚。不過，根據(jù)《里斯本協(xié)定》，英國(guó)要完成法律上的“脫歐”，還需要跟歐盟談判，完成“脫歐”協(xié)議，而這個(gè)過程至少需要兩年?？梢钥隙ǖ氖?，此事對(duì)全球汽車業(yè)的影響是必然的。
車企都是“留歐派”
公投開始前，日產(chǎn)汽車公司就表示，將起訴英國(guó)“脫歐”陣營(yíng)，原因是其未經(jīng)許可在“脫歐”宣傳單上使用了日產(chǎn)公司的標(biāo)志，而日產(chǎn)的明確態(tài)度是支持英國(guó)留在歐盟的。日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯·戈恩公開表示：“從企業(yè)層面來講，我們當(dāng)然傾向于英國(guó)繼續(xù)留在歐盟，這對(duì)于促進(jìn)就業(yè)、增加貿(mào)易往來以及企業(yè)削減成本而言都是最合理的選擇。對(duì)我們來講，穩(wěn)定遠(yuǎn)比未知的風(fēng)險(xiǎn)要好得多。”據(jù)悉，日產(chǎn)汽車在英國(guó)森德蘭的工廠是日產(chǎn)在歐洲最大規(guī)模的生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)豪華英菲尼迪系列和聆風(fēng)電動(dòng)車。
同樣在英國(guó)建有工廠的豐田汽車公司，在公投之前就致信英國(guó)的員工為留歐投票。雖然信中稱投票給哪一方交由員工自己判斷，但其表示若脫離歐盟，英國(guó)和歐盟之間的進(jìn)出口或?qū)⒚媾R10%的關(guān)稅，公司將被迫采取大幅削減成本的舉措，恐將引發(fā)對(duì)銷售額造成負(fù)面影響的漲價(jià)。豐田強(qiáng)調(diào):“若決定脫歐，將直接面臨商務(wù)上的重大課題。”豐田在英國(guó)的汽車產(chǎn)量約為19萬輛。其中近9成用于出口，14萬輛以上面向歐盟。
據(jù)歐洲媒體報(bào)道，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)MatthiasWissmann稱，德國(guó)希望英國(guó)留在歐盟。僅德國(guó)汽車行業(yè)在英國(guó)就有包括供應(yīng)商在內(nèi)的100家制造廠，如果歐洲與英國(guó)出現(xiàn)貿(mào)易爭(zhēng)端，影響面會(huì)非常寬。他認(rèn)為，英國(guó)脫歐將使汽車行業(yè)倒退，并導(dǎo)致汽車生產(chǎn)的轉(zhuǎn)移。據(jù)悉，寶馬集團(tuán)旗下的MINI和勞斯萊斯品牌，大眾集團(tuán)旗下的賓利，都是在英國(guó)生產(chǎn)的。
關(guān)稅將阻礙英國(guó)汽車業(yè)發(fā)展
英國(guó)是歐洲第二大汽車銷售市場(chǎng)以及第三大汽車制造國(guó)，全球20家最大的汽車制造商中，有18家已經(jīng)在英國(guó)有生產(chǎn)和投資。而歐盟是英國(guó)汽車出口和零部件進(jìn)口的最大市場(chǎng)。一組數(shù)據(jù)顯示，2015年英國(guó)生產(chǎn)的159萬輛汽車中，75.8%用于出口，其中歐盟市場(chǎng)占比57.5%左右，這不僅超過英國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車銷量，也超過美國(guó)、中國(guó)、土耳其、澳大利亞和俄羅斯這五大出口市場(chǎng)的總和；而英國(guó)汽車業(yè)的零部件采購(gòu)64%源自進(jìn)口，其中來自歐盟國(guó)家的占72.9%。
跨國(guó)車企之所以選擇在英國(guó)投資建廠，看中的就是其背后廣闊的歐洲市場(chǎng)。但如果英國(guó)正式脫離歐盟，那么英國(guó)的企業(yè)將不再享有出口免關(guān)稅的優(yōu)惠。那么，企業(yè)不僅要繳納英國(guó)生產(chǎn)汽車出口歐盟的10%關(guān)稅，還有從歐盟進(jìn)口零部件4%的關(guān)稅，企業(yè)的利潤(rùn)受到雙重?cái)D壓。豐田歐洲CEO約翰·范·澤爾（JohanvanZyl）在今年5月曾透露，如果英國(guó)公投脫離歐盟，豐田可能會(huì)重新考慮在英國(guó)的投資。
英國(guó)的汽車市場(chǎng)近幾年發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，英國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)（SMMT）公布數(shù)據(jù)顯示，2015年新車銷量增長(zhǎng)6.3%至263萬輛，創(chuàng)造了年度最高銷量記錄。SMMT主席邁克·霍斯（MikeHawes）指出，“英國(guó)汽車工業(yè)正欣欣向榮，創(chuàng)造了十年以來最高的汽車出口量、新車銷量及制造水平。汽車行業(yè)在英國(guó)總計(jì)提供了80萬個(gè)工作崗位，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)超過150億英鎊”，他表示脫離歐盟將大幅提高汽車制造行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本、增加貿(mào)易關(guān)系的不確定性，并將在該國(guó)最大且最重要的單一市場(chǎng)——歐洲豎起新的貿(mào)易壁壘。
受英國(guó)脫歐影響，分析機(jī)構(gòu)也紛紛調(diào)低了對(duì)2016年英國(guó)汽車銷量的預(yù)測(cè)，LMCAuto鄄motive分析數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)脫歐將對(duì)本土汽車市場(chǎng)產(chǎn)生消極影響，2016年度，英國(guó)汽車市場(chǎng)中的新車銷量將會(huì)減少12萬輛；同時(shí)，在未來兩年內(nèi)，英國(guó)汽車市場(chǎng)中的新車年交付量或大幅縮減40萬輛。EvercoreISI的調(diào)查認(rèn)為，脫歐或?qū)⑹褂?guó)汽車產(chǎn)業(yè)為此蒙受超過80億歐元的盈利損失；明年英國(guó)新車注冊(cè)量將下降14.4%，西歐地區(qū)的汽車產(chǎn)量則將下降2.5%。
不過，支持英國(guó)離開歐盟的官方活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)者表示：“離開歐盟意味著我們可以重新掌握我們的貿(mào)易規(guī)則，保證汽車可以在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的環(huán)境下自由貿(mào)易。”英國(guó)正式離開歐盟還有段時(shí)日，新的政策會(huì)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生多大影響仍是未知。
中國(guó)企業(yè)目前受影響不大
中國(guó)商務(wù)部的資料顯示，當(dāng)前，英國(guó)是中國(guó)在歐盟內(nèi)的第二大貿(mào)易伙伴，僅次于德國(guó)。中國(guó)則是英國(guó)的第三大貿(mào)易伙伴，在歐盟外的第二大貿(mào)易伙伴、第二大進(jìn)口來源國(guó)和第六大出口目的國(guó)。自2008年金融危機(jī)以來，中資企業(yè)對(duì)英國(guó)投資步伐明顯加快，英國(guó)已經(jīng)成為中資企業(yè)海外投資的主要目的地之一。目前，已有超過500家中企落戶英國(guó)。
在汽車領(lǐng)域，在英國(guó)設(shè)有產(chǎn)能的企業(yè)有上汽名爵和吉利汽車收購(gòu)的倫敦出租車公司，上汽集團(tuán)旗下上汽大通也宣布已正式登陸英國(guó)市場(chǎng)。不過，與跨國(guó)車企相比，脫歐對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)的影響并不大。上汽大通的出口車型都是在中國(guó)生產(chǎn)、整車出口，已經(jīng)產(chǎn)生關(guān)稅。對(duì)于名爵MG3等車型的生產(chǎn)來說，由于其是由上海供應(yīng)零部件進(jìn)行散件組裝，或許會(huì)在零部件的進(jìn)口方面受到關(guān)稅影響。
