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6月24日，關(guān)于英國應(yīng)該繼續(xù)留在歐盟還是脫離歐盟的公投最終塵埃落定，脫歐陣營以51.9%的支持率勝出，英國脫離歐盟已成定局。英國在加入歐盟43年之后選擇退出，成為歐盟成立59年歷史上第一個要求退出的國家，這讓全世界都為之震驚。不過，根據(jù)《里斯本協(xié)定》，英國要完成法律上的“脫歐”，還需要跟歐盟談判，完成“脫歐”協(xié)議，而這個過程至少需要兩年?？梢钥隙ǖ氖?，此事對全球汽車業(yè)的影響是必然的。
車企都是“留歐派”
公投開始前，日產(chǎn)汽車公司就表示，將起訴英國“脫歐”陣營，原因是其未經(jīng)許可在“脫歐”宣傳單上使用了日產(chǎn)公司的標(biāo)志，而日產(chǎn)的明確態(tài)度是支持英國留在歐盟的。日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯?戈恩公開表示：“從企業(yè)層面來講，我們當(dāng)然傾向于英國繼續(xù)留在歐盟，這對于促進就業(yè)、增加貿(mào)易往來以及企業(yè)削減成本而言都是最合理的選擇。對我們來講，穩(wěn)定遠比未知的風(fēng)險要好得多。”據(jù)悉，日產(chǎn)汽車在英國森德蘭的工廠是日產(chǎn)在歐洲最大規(guī)模的生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)豪華英菲尼迪系列和聆風(fēng)電動車。
同樣在英國建有工廠的豐田汽車公司，在公投之前就致信英國的員工為留歐投票。雖然信中稱投票給哪一方交由員工自己判斷，但其表示若脫離歐盟，英國和歐盟之間的進出口或?qū)⒚媾R10%的關(guān)稅，公司將被迫采取大幅削減成本的舉措，恐將引發(fā)對銷售額造成負(fù)面影響的漲價。豐田強調(diào):“若決定脫歐，將直接面臨商務(wù)上的重大課題。”豐田在英國的汽車產(chǎn)量約為19萬輛。其中近9成用于出口，14萬輛以上面向歐盟。
據(jù)報道，德國汽車工業(yè)協(xié)會會長Matthias Wissmann稱，德國希望英國留在歐盟。僅德國汽車行業(yè)在英國就有包括供應(yīng)商在內(nèi)的100家制造廠，如果歐洲與英國出現(xiàn)貿(mào)易爭端，影響面會非常寬。他認(rèn)為，英國脫歐將使汽車行業(yè)倒退，并導(dǎo)致汽車生產(chǎn)的轉(zhuǎn)移。據(jù)悉，寶馬集團旗下的MINI和勞斯萊斯品牌，大眾集團旗下的賓利，都是在英國生產(chǎn)的。
關(guān)稅將阻礙英國汽車業(yè)發(fā)展
英國是歐洲第二大汽車銷售市場以及第三大汽車制造國，全球20家最大的汽車制造商中，有18家已經(jīng)在英國有生產(chǎn)和投資。而歐盟是英國汽車出口和零部件進口的最大市場。一組數(shù)據(jù)顯示，2015年英國生產(chǎn)的159萬輛汽車中，75.8%用于出口，其中歐盟市場占比57.5%左右，這不僅超過英國國內(nèi)的汽車銷量，也超過美國、中國、土耳其、澳大利亞和俄羅斯這五大出口市場的總和；而英國汽車業(yè)的零部件采購64%源自進口，其中來自歐盟國家的占72.9%。
跨國車企之所以選擇在英國投資建廠，看中的就是其背后廣闊的歐洲市場。但如果英國正式脫離歐盟，那么英國的企業(yè)將不再享有出口免關(guān)稅的優(yōu)惠。那么，企業(yè)不僅要繳納英國生產(chǎn)汽車出口歐盟的10%關(guān)稅，還有從歐盟進口零部件4%的關(guān)稅，企業(yè)的利潤受到雙重擠壓。豐田歐洲CEO約翰?范?澤爾在今年5月曾透露，如果英國公投脫離歐盟，豐田可能會重新考慮在英國的投資。
英國的汽車市場近幾年發(fā)展勢頭不錯，英國汽車制造商協(xié)會（SMMT）公布數(shù)據(jù)顯示，2015年新車銷量增長6.3%至263萬輛，創(chuàng)造了年度最高銷量記錄。SMMT主席邁克?霍斯指出，“英國汽車工業(yè)正欣欣向榮，創(chuàng)造了十年以來最高的汽車出口量、新車銷量及制造水平。汽車行業(yè)在英國總計提供了80萬個工作崗位，為國家經(jīng)濟的貢獻超過150億英鎊”，他表示脫離歐盟將大幅提高汽車制造行業(yè)的運營成本、增加貿(mào)易關(guān)系的不確定性，并將在該國最大且最重要的單一市場——歐洲豎起新的貿(mào)易壁壘。
受英國脫歐影響，分析機構(gòu)也紛紛調(diào)低了對2016年英國汽車銷量的預(yù)測，LMC Automotive分析數(shù)據(jù)顯示，英國脫歐將對本土汽車市場產(chǎn)生消極影響，2016年度，英國汽車市場中的新車銷量將會減少12萬輛；同時，在未來兩年內(nèi)，英國汽車市場中的新車年交付量或大幅縮減40萬輛。Evercore ISI的調(diào)查認(rèn)為，脫歐或?qū)⑹褂嚠a(chǎn)業(yè)為此蒙受超過80億歐元的盈利損失；明年英國新車注冊量將下降14.4%，西歐地區(qū)的汽車產(chǎn)量則將下降2.5%。
不過，支持英國離開歐盟的官方活動領(lǐng)導(dǎo)者表示：“離開歐盟意味著我們可以重新掌握我們的貿(mào)易規(guī)則，保證汽車可以在全球經(jīng)濟增長的環(huán)境下自由貿(mào)易。”英國正式離開歐盟還有段時日，新的政策會對汽車行業(yè)產(chǎn)生多大影響仍是未知。
中國企業(yè)目前受影響不大
中國商務(wù)部的資料顯示，當(dāng)前，英國是中國在歐盟內(nèi)的第二大貿(mào)易伙伴，僅次于德國。中國則是英國的第三大貿(mào)易伙伴，在歐盟外的第二大貿(mào)易伙伴、第二大進口來源國和第六大出口目的國。自2008年金融危機以來，中資企業(yè)對英國投資步伐明顯加快，英國已經(jīng)成為中資企業(yè)海外投資的主要目的地之一。目前，已有超過500家中企落戶英國。
在汽車領(lǐng)域，在英國設(shè)有產(chǎn)能的企業(yè)有上汽名爵和吉利汽車收購的倫敦出租車公司，上汽集團旗下上汽大通也宣布已正式登陸英國市場。不過，與跨國車企相比，脫歐對于中國汽車企業(yè)的影響并不大。上汽大通的出口車型都是在中國生產(chǎn)、整車出口，已經(jīng)產(chǎn)生關(guān)稅。對于名爵MG3等車型的生產(chǎn)來說，由于其是由上海供應(yīng)零部件進行散件組裝，或許會在零部件的進口方面受到關(guān)稅影響。
在零部件方面，因為英國的汽車零部件大部分依賴從歐盟國家進口，如果進口關(guān)稅提升，那么英國也許會在全球范圍內(nèi)尋求更低成本的替代方案，中國企業(yè)或許可以在英國脫歐后尋求更多機遇。
