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西媒稱，西班牙巴塞羅那大學(xué)的一項(xiàng)研究顯示，將最高車速限定為80公里每小時(shí)并無助于減輕空氣污染，但可變限速措施有助于降低氮氧化物和懸浮顆粒物的污染水平。此項(xiàng)研究成果已經(jīng)發(fā)表在美國《運(yùn)輸研究》季刊上。
據(jù)西班牙《阿貝賽報(bào)》1月28日?qǐng)?bào)道，此項(xiàng)研究對(duì)2006至2010年間，限速為每小時(shí)80公里的城市和沒有限速為每小時(shí)80公里的城市中粒徑小于10微米的懸浮顆物和氮氧化物的污染情況進(jìn)行了研究。研究的主要成果在于，可變限速措施能夠降低污染程度，但是將最高限速從每小時(shí)120公里或100公里降低到80公里并沒有收到降低污染的效果，甚至產(chǎn)生了反作用。數(shù)據(jù)顯示，限速每小時(shí)80公里導(dǎo)致粒徑小于10微米的懸浮顆粒物水平上升5%，同時(shí)造成氮氧化物濃度增加1.7%至3.2%。
研究人員表示，將最高車速限定在每小時(shí)100公里到90公里不會(huì)對(duì)降低污染水平產(chǎn)生系統(tǒng)性作用。反之，交通流量均化的措施通過減少車輛起步和停車的方式，發(fā)揮著重要的作用；與此同時(shí)可變限速措施比限速為每小時(shí)80公里更能緩解污染狀況。
專家表示，在污染嚴(yán)重的日子里采取可變限速措施能夠?qū)⒌趸锏臐舛冉档?.4%，粒徑小于10微米的懸浮顆粒物的水平降低5.1%，然而啟動(dòng)限速每小時(shí)80公里的措施卻沒有起到控制污染的作用。
報(bào)道稱，在污染并不嚴(yán)重的日子里，可變限速措施同樣能夠降低上述兩種污染物的水平，而限速每小時(shí)80公里的措施也未奏效。
研究人員表示，西班牙當(dāng)局取消每小時(shí)80公里限速的措施是正確的，但在污染嚴(yán)重的天氣也不應(yīng)重新啟動(dòng)此項(xiàng)限速措施。雖然經(jīng)濟(jì)危機(jī)會(huì)使私家車出游次數(shù)減少，但是隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)恢復(fù)，交通流量也會(huì)水漲船高，而可變限速措施的效果也是有限的。
