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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
汽車油耗造假已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)“公開的秘密”。一輛乘用車的油耗檢測費用高達(dá)100萬元，如果整車企業(yè)一年內(nèi)要上市幾款新車，加起來的送檢成本至少有幾千萬元，且檢測機(jī)構(gòu)的檢測結(jié)果決定新車能否順利上市。這樣的利益關(guān)聯(lián)下，“尋租空間”隨之增大。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，油耗造假這一現(xiàn)象之所以能夠長期堂而皇之地存在，跟油耗檢測相關(guān)法律法規(guī)存在的漏洞有很大關(guān)系
中國汽車工程研究院股份有限公司(以下簡稱“中國汽研”)近日發(fā)布公告稱，該公司收到工信部的責(zé)令整改通知書，針對檢測中心油耗檢測質(zhì)量控制存在的嚴(yán)重缺陷，工信部責(zé)令檢測中心自2014年6月1日起進(jìn)行為期6個月的整改。整改期間，工信部將暫停受理檢測中心的檢測報告。
工信部此舉意味著國家將進(jìn)一步加強(qiáng)油耗管理。
今年“3.15”期間，央視報道稱中國汽研旗下長春與天津兩家汽車檢測機(jī)構(gòu)存在與車企共同進(jìn)行油耗造假的情況。這讓國內(nèi)唯一一家以汽車技術(shù)服務(wù)為主營業(yè)務(wù)的上市公司中國汽研陷入了風(fēng)波。
而涉及方之一的海馬汽車，在被曝光之后發(fā)布公告否認(rèn)造假，稱所有上市車型均達(dá)到國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，公司所有車型的油耗檢測均按照《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》(GB/T19233-2008)的相關(guān)規(guī)定委托第三方檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測；公司所有上市車型油耗均符合《乘用車燃料消耗量限值》(GB19578-2004)標(biāo)準(zhǔn)要求。
在停牌了一段時間之后，中國汽研進(jìn)入為期6個月的整改階段，但檢測中心油耗檢測質(zhì)量控制存在何種嚴(yán)重缺陷以及整個整改計劃并未向外界公布。
法治周末記者從接近工信部的人士處獲悉，央視“3.15”曝光部分檢測機(jī)構(gòu)制造虛假汽車油耗后，工信部立即責(zé)令產(chǎn)業(yè)司和裝備工業(yè)司的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)帶隊，對汽車油耗第三方檢測機(jī)構(gòu)和所有車企上報的油耗數(shù)據(jù)進(jìn)行徹查。而面對近期處于風(fēng)口浪尖的油耗檢測問題，中國汽研的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)稱已經(jīng)為此事“頭疼得寢食難安了”，工信部要求他們整改完成之后再向媒體談及此事。
法治周末記者從知情人士處了解到，工信部將在全國范圍內(nèi)調(diào)查整頓汽車檢測機(jī)構(gòu)。此次調(diào)查是否與“3.15”曝出的油耗造假有關(guān)，不得而知。采訪過程中，多個車企相關(guān)人士和汽車檢測機(jī)構(gòu)則談“油耗”色變。
一個油耗數(shù)據(jù)引發(fā)汽車全行業(yè)震動。那么油耗數(shù)據(jù)造假是行業(yè)內(nèi)的普遍情況嗎？第三方檢測機(jī)構(gòu)為何能向油耗數(shù)據(jù)注水？除了造假外，油耗檢測缺陷暴露了哪些問題，是檢測標(biāo)準(zhǔn)還是管理制度不合理？在消費者普遍反映“投訴無門”的情況下，如何使信息更加透明化并改進(jìn)消費者投訴渠道？
一個值得注意的情況是，就在工信部發(fā)布對中國汽研整改通知之前，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知(征求意見稿)》，其中第二條規(guī)定：“對于上一年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的乘用車企業(yè)，暫停受理綜合工況燃料消耗量達(dá)不到GB27999-2011車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報。”
法律漏洞提供造假機(jī)會
檢測機(jī)構(gòu)只對樣車負(fù)責(zé)
在現(xiàn)實生活中，對所購車型的實際油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過廠商標(biāo)注油耗的吐槽比比皆是。
為何會出現(xiàn)這種情況？在央視曝光虛假油耗的新聞中，最為關(guān)鍵的信息就是油耗檢測機(jī)構(gòu)與整車企業(yè)之間的貓兒膩。報道中一檢測機(jī)構(gòu)員工稱：“工信部公布的數(shù)據(jù)是我們報上去的，以我們實驗室提供的為準(zhǔn)。報多少就是多少，它(工信部)不(再重復(fù))測試。”
而一位車廠職員則表示，如果車廠將樣車拿到檢測機(jī)構(gòu)做測試不合格的話，可以把相關(guān)系數(shù)交給檢測機(jī)構(gòu)的工程師，他們會根據(jù)車廠想要達(dá)到的油耗數(shù)值計算出一套測試樣車的理想?yún)?shù)。至于之后怎樣調(diào)整下次送檢的樣車就又是車廠自己的事了。
有業(yè)內(nèi)人士稱，油耗造假已經(jīng)是汽車行業(yè)內(nèi)“公開的秘密”。
汽車分析師賈新光告訴法治周末記者，汽車油耗最終明示需要受到三個政策法規(guī)的約束，這包括《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》(以下簡稱《試驗方法》)《乘用車燃料消耗量限值》《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》(以下簡稱《管理規(guī)定》)。但是這些規(guī)定中都缺乏對于檢測機(jī)構(gòu)的監(jiān)督與約束。
賈新光稱，工信部頒布的《管理規(guī)定》明確規(guī)定，汽車實際油耗可能會和油耗標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)有所差距，但這一規(guī)定并未對“有所差距”做具體量化。差距在多少范圍內(nèi)是合理的，相關(guān)規(guī)定并未明示。這給了不少第三方檢測機(jī)構(gòu)和整車企業(yè)互相捆綁的機(jī)會。
此外，工信部網(wǎng)站中《“輕型汽車燃料消耗量通告”數(shù)據(jù)來源及汽車燃料消耗量試驗方法》一文明確指出，輕型汽車燃料消耗量通告發(fā)布的所有數(shù)據(jù)都是由生產(chǎn)企業(yè)(包括國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口汽車經(jīng)銷商)提供。汽車業(yè)內(nèi)人士指出，工信部公布的檢測數(shù)據(jù)，初始來源仍由汽車生產(chǎn)廠家提供，只是試驗方法和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了。
盡管根據(jù)《試驗方法》的規(guī)定，檢測車輛和銷售車輛必須相同。然而，在央視報道中，檢測機(jī)構(gòu)表示“只對車企送檢的樣車負(fù)責(zé)”。賈新光介紹說，由于油耗檢測施行的是送檢制度，試驗的用車由廠家提供，廠家可以為通過油耗測試做好準(zhǔn)備之后送檢，并不能反映實際生產(chǎn)車輛的情況。
有汽車行業(yè)內(nèi)人士告訴法治周末記者，第三方檢驗機(jī)構(gòu)之所以能夠接受車企隨意修改樣車參數(shù)，是因為除了前述規(guī)定漏洞之外，《試驗方法》第5條“試驗條件”有這樣一條說明：“試驗室可檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性……試驗室可檢查車輛的性能是否符合制造廠的規(guī)定……”
該人士介紹說，試驗條件中的“可檢查”是造成這種情況發(fā)生的原因，也讓某些不負(fù)責(zé)任的檢驗機(jī)構(gòu)能夠“睜一只眼閉一只眼”。既然“可檢查”當(dāng)然也“可不檢查”，車廠給到什么樣的測試樣車這些機(jī)構(gòu)就測成什么樣，至于是否與銷售車輛相一致那是車廠的事，與他們無關(guān)。這也就是為什么檢測機(jī)構(gòu)工作人員會說：“我對樣品(負(fù)責(zé))。”
汽車分析師張志勇稱，油耗檢測規(guī)定中也看不到檢測機(jī)構(gòu)一旦與汽車企業(yè)“結(jié)盟”而應(yīng)該擔(dān)負(fù)什么樣的責(zé)任的內(nèi)容。
單車油耗檢測費達(dá)百萬元
“利益關(guān)聯(lián)”下尋租空間多
張志勇表示，汽車油耗是顯示汽車性能的一項主要指標(biāo)，而且是決定消費者購買的一項主要指標(biāo)。誰的車輛油耗低，誰的車輛就更有競爭力。因此，汽車油耗本身是決定汽車市場銷售規(guī)模大小的重要因素之一。也因此，汽車油耗的高低就成為汽車企業(yè)“努力”爭取的目標(biāo)。但是，技術(shù)的突破不僅僅成本相對較高，而且需要的時間也長。因此，通過某種與相關(guān)機(jī)構(gòu)達(dá)成一致的手段，自然也成為了汽車企業(yè)虛報油耗的手段。
資料顯示，2009年之前，國內(nèi)消費者要了解一款車的油耗，只能去看汽車企業(yè)提供的數(shù)據(jù)。為了嚴(yán)格規(guī)范汽車行業(yè)的油耗檢測標(biāo)準(zhǔn)，從2009年開始，工信部出臺了若干文件，要求整車企業(yè)的油耗必須通過國家指定的第三方檢測機(jī)構(gòu)確認(rèn)，然而，這一政策卻給了部分利益關(guān)聯(lián)者“尋租空間”。
