我國鋼鐵業(yè)由微利狀態(tài)進入虧損狀態(tài)

　　據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國鋼鐵業(yè)主業(yè)的虧損面正在擴大，20011年四季度行業(yè)效益“急劇下滑”，2012年1月的虧損狀況比去年末“更為嚴重”。用中鋼協(xié)副會長劉振江的話說，中國鋼鐵業(yè)已從全行業(yè)“微利狀態(tài)進入虧損狀態(tài)”。

　　從寶鋼集團高層獲悉，國內(nèi)鋼鐵業(yè)的市場環(huán)境“的確比較嚴峻”。在行業(yè)主業(yè)普遍虧損的情況下，“寶鋼憑借其市場優(yōu)勢及現(xiàn)金流積累的優(yōu)勢，保持了盈利”。據(jù)中鋼協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，對國內(nèi)29家500萬噸以上產(chǎn)鋼規(guī)模的企業(yè)進行統(tǒng)計，今年1月有12家虧損，虧損面達41%以上。寶鋼實現(xiàn)的利潤在1.6億元左右。

　　早在去年年初，寶鋼董事長徐樂江就明確判斷，中國鋼鐵業(yè)已進入“微利時代”，再像前幾年那樣的“高速發(fā)展”是不可能的。他反復警告鋼鐵業(yè)會遭遇“溫水煮青蛙”式的調(diào)整，不知不覺間就深陷困境。實際情況看來是“變化得更快”了。

　　中國鋼鐵業(yè)一向被視作中國經(jīng)濟的“風向標”之一。業(yè)內(nèi)人士認為，目前鋼鐵業(yè)進入“階段性的困境”，直接原因是“需求不振”。需求不足導致終端鋼價下滑，出貨不暢。但上游鐵礦石等原料成本的調(diào)整空間相對有限，“兩端擠壓”讓鋼鐵業(yè)“痛苦不堪”。

　　中國鋼鐵業(yè)已連續(xù)4個月減產(chǎn)，目前的日均產(chǎn)鋼水平維持在近年來的“低位”，但鋼廠和市場的鋼材庫存水平卻是持續(xù)處于高位。這預示著市場風險還在積累。國內(nèi)主要鋼鐵資訊機構(gòu)“我的鋼鐵”的分析師說，往年已形成“慣例”的春節(jié)后市場的啟動，“今年明顯滯后了”。接下來的3月份到底怎么樣，“現(xiàn)在看不清楚”。

　　在市場的“寒風”中，“指數(shù)”預警作用一下子突現(xiàn)出來。相關(guān)的行業(yè)協(xié)會及機構(gòu)不斷地向市場推出新的指數(shù)系統(tǒng)，以期“更快、更準”地描述出市場的“曲線圖”。中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會已宣布，今后固定在每月初發(fā)布專門的鋼鐵業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）月度報告。

　　中鋼協(xié)此前已開始發(fā)布中國鐵礦石價格指數(shù)，其最終目標是希望成為未來鐵礦石交易的“定價參照”。高位的礦價與不斷下滑的鋼價，被認為是中國鋼鐵業(yè)“深陷困境”的重要原因之一。

　　中鋼協(xié)負責人在最新的一次講話中稱，“所謂的進口礦供求關(guān)系，幾乎成了殺雞取卵的關(guān)系”，價格與價值已嚴重背離。他認為，2010年以來，壓在鋼鐵企業(yè)效益頭上的“第一座大山”是成本大幅上升，“重中之重”的是進口鐵礦石大幅漲價，“現(xiàn)在已經(jīng)把鋼鐵企業(yè)逼進虧損線”。

 　業(yè)內(nèi)估計，鋼鐵業(yè)的成本壓力短期內(nèi)難以緩解，相當一部分原燃料的采購成本“下降的希望”不是很大。但鋼材市場需求趨緩的走勢卻還會延續(xù)。需求減弱，使長期依靠規(guī)模效益的鋼鐵企業(yè)痛苦不已，“市場好時產(chǎn)鋼越多效益越好，市場不好時產(chǎn)鋼越多虧損越多”。

　　中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會相關(guān)人士盛志誠認為，從鋼鐵行業(yè)的PMI指數(shù)來看，自去年8月份以來基本呈持續(xù)回落的態(tài)勢，“反映出鋼鐵業(yè)整體運行狀況低迷，仍未走出向下調(diào)整的區(qū)間，鋼價短期內(nèi)難現(xiàn)向上拐點”。成本難降，價格難漲，出口難增，將成為今年國內(nèi)鋼鐵市場運行的“基本特點”。