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國內(nèi)客車動力第一品牌玉柴，在新能源動力時代的路線正愈發(fā)清晰。
在5月23日開始的2016北京國際道路運(yùn)輸展上，玉柴股份攜旗下包括4EG系列8-10米混合動力專用發(fā)動機(jī)、5-6米校車用發(fā)動機(jī)4FQ等在內(nèi)的九款機(jī)型亮相，全方位展示了其在新能源動力領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
米混動市場大有可為
作為國內(nèi)最早研發(fā)和投放混合動力產(chǎn)品的公司，玉柴在混合動力客車市場一直保持著70%以上的市場份額，去年其混合動力專用發(fā)動機(jī)銷量達(dá)一萬六千多臺。
在此次的道路運(yùn)輸展上，圍繞玉柴九臺產(chǎn)品，前來拍照、咨詢、索要資料、填寫信息的觀眾絡(luò)繹不絕，其中更不乏外籍客商。
“重點(diǎn)推介的YC4EG170N-50混合動力專用發(fā)動機(jī)源自玉柴經(jīng)典產(chǎn)品YC4E平臺，是玉柴與英國里卡多公司聯(lián)合開發(fā)的輕量化發(fā)動機(jī)，”展臺現(xiàn)場，玉柴股份銷售公司副總經(jīng)理范超群告訴中國工業(yè)報(bào)記者，該產(chǎn)品適配8-9米混合動力客車，排量從之前的4.2L升級到了4.7L，標(biāo)定功率提升16%，最大扭矩提升27%，在同樣的使用工況下，承載能力更強(qiáng)，速度更快，效率也更高。
據(jù)悉，今年國家開始補(bǔ)貼8-10米的混合動力客車，這意味著，未來幾年內(nèi)該市場有很大的空間和增長潛力。而4EGN正是玉柴在該細(xì)分市場的主打產(chǎn)品之一，目前已在廈門金龍、鄭州宇通等主流廠家實(shí)現(xiàn)批量配套，預(yù)計(jì)今年的銷量為1000~2000臺。
在公交市場，混合動力及純電動客車正在快速成為市場主流，而傳統(tǒng)的柴油客車和燃?xì)饪蛙嚨目臻g越來越小，一些新的形式如定制公交、微循環(huán)公交等也在不斷地改變原有格局，
而另一款國五柴油發(fā)動機(jī)新品YC4FQ100-50，排量為2.5L，功率范圍65~73kw，正是玉柴針對輕客及5~6米校車專門開發(fā)的。該產(chǎn)品采用BOSCH高壓共軌+SCR技術(shù)，機(jī)體采用最強(qiáng)壯可靠的短裙機(jī)體加框架底板結(jié)構(gòu)，全系標(biāo)配成熟的缸內(nèi)制動方案，具有可靠性高、自重輕、油耗低的優(yōu)點(diǎn)，目前在宇通、襄旅等廠家已經(jīng)有了國5校車公告。
自2012年甘肅校車事件后，國家一直未出臺相關(guān)補(bǔ)貼政策，導(dǎo)致校車市場一直靠剛性需求維持，而校車運(yùn)營方基本難以盈利，其結(jié)果便是價格成為校車采購時最為重要的因素。“從1~4月的數(shù)據(jù)來看，5~6米校車的銷量增長明顯，”玉柴股份銷售公司副總經(jīng)理范超群告訴本報(bào)記者說，“此次推出的新產(chǎn)品完善了玉柴在5.5米校車市場的產(chǎn)品線，預(yù)計(jì)今年銷量為2000~3000臺。”
轉(zhuǎn)型新能源整體解決方案供應(yīng)商
“由于純電動補(bǔ)貼政策的退坡和‘騙補(bǔ)’行為的嚴(yán)查機(jī)制等，預(yù)計(jì)今年玉柴混合動力專用發(fā)動機(jī)銷量18000~20000臺。”范超群告訴記者，目前新能源動力占玉柴產(chǎn)品總量的16~20%。
針對新能源，玉柴專門成立了新能源動力事業(yè)部，以滿足客戶需求為導(dǎo)向，不斷投入研發(fā)技術(shù)力量，到現(xiàn)在 已推出了第三代混合動力系統(tǒng)和多款混合動力專用發(fā)動機(jī)。盡管該事業(yè)部剛剛成立不久，但今年一季度其銷售額已實(shí)現(xiàn)大幅增長。
“除此之外，我們還可以給客戶提供從發(fā)動機(jī)、變速箱到驅(qū)動橋等混合動力的整體解決方案，給客戶帶來更多的價值。”范超群透露，“我們今年的重點(diǎn)工作之一就是開拓混合動力新能源市場和推進(jìn)東部11省柴油國5的排放升級。”
盡管在客車領(lǐng)域市場份額保持第一，但是純電動的爆發(fā)性增長也對玉柴帶來了很大沖擊，尤其是在2015年，高額的補(bǔ)貼政策改變了整個客車行業(yè)的格局。
作為新能源客車的一種形式，純電動客車具有“零排放”和駕乘舒適等特點(diǎn)。但由于目前電池技術(shù)還未成熟，導(dǎo)致客車?yán)m(xù)航里程普遍達(dá)不到正常需求，而且生產(chǎn)廠家技術(shù)實(shí)力參差不齊，產(chǎn)品穩(wěn)定性難以保障等，再加上因?yàn)檠a(bǔ)貼政策的調(diào)整，在去年的峰值過后，純電動車這幾年的銷量可能會下滑。
范超群介紹說，玉柴目前也在做自主研發(fā)的純電動系統(tǒng)（YC-EVS系統(tǒng)），包含整車控制器、驅(qū)動電機(jī)、電池控制器等零部件，用途覆蓋6~12米客車市場，目前正在相關(guān)廠家做樣車，我們的五年規(guī)劃也主要是主動應(yīng)對新能源尤其是純電動的挑戰(zhàn)，確保玉柴在客車市場領(lǐng)先的地位。
另一方面，玉柴要進(jìn)入到純電動客車的產(chǎn)品鏈中，將玉柴擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的驅(qū)動電機(jī)等引入市場。玉柴正在開發(fā)純電動客車的增程器，當(dāng)電池衰減時，增程器可以彌補(bǔ)充電設(shè)施及續(xù)駛里程局限，實(shí)現(xiàn)“電池+”的效果，讓車輛續(xù)航里程大幅增加。
據(jù)他透露說，在氫燃料電池方面，玉柴目前也在和國外一些先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行對接，甚至考慮以合資形式介入。
“‘十三五’我們對客車行業(yè)的判斷是新能源客車還將是行業(yè)發(fā)展的主要方向，公交領(lǐng)域的發(fā)展會比公路領(lǐng)域要快，將來公交客車的銷量會超過公路客車，中短途客運(yùn)、城鄉(xiāng)客運(yùn)未來也有較大的發(fā)展?jié)摿?。所以，我們將重點(diǎn)發(fā)展新能源公交、中輕型客運(yùn)和輕型校車領(lǐng)域。”范超群表示。
全面啟動國6開發(fā)配套
作為國內(nèi)首家投放“四氣門”發(fā)動機(jī)、“天然氣”發(fā)動機(jī)、“混合”動力系統(tǒng)”的公司，玉柴至今已領(lǐng)航中國客車市場十余年，除了不斷投入研發(fā)力量，開發(fā)出適合市場的新機(jī)型、新產(chǎn)品外，主動應(yīng)對市場變化外，該公司同時還在主流客車廠家提前規(guī)劃布局了柴油國5、混合動力、甚至歐6的產(chǎn)品。
作為國內(nèi)最早發(fā)布國產(chǎn)滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)的企業(yè)，玉柴早在2011年就發(fā)布了YC6L-60系列歐6柴油機(jī)，并于2015年在北京市場實(shí)現(xiàn)了批量投放。2016年，玉柴再次獲得了來自北京公交的301臺歐6訂單。玉柴從國1到歐6一直是國內(nèi)排放升級的領(lǐng)先者。
據(jù)介紹，今年玉柴已全面啟動了國6產(chǎn)品開發(fā)及配套工作。在升級原有的國5產(chǎn)品平臺之外，該公司還在跟國外研發(fā)機(jī)構(gòu)合作開發(fā)更多款采用國際先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動機(jī)。預(yù)計(jì)到2018-2019年，玉柴會有多款滿足國6排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品完成技術(shù)升級工作并投放市場。
“我們一直在努力，希望把發(fā)動機(jī)的效率提升到極致，包括燃燒效率和機(jī)械效率；同時還在致力于產(chǎn)品的輕量化，對國5產(chǎn)品進(jìn)行鑄造技術(shù)改進(jìn)、附件升級等，但其提升空間有限，未來的歐6產(chǎn)品將在輕量化上有很大進(jìn)展；此外，隨著客戶對客車舒適度的要求越來越高，噪聲振動也將是未來客車行業(yè)的努力方向。”范超群表示。
客車動力是玉柴海外市場的優(yōu)勢板塊，玉柴在沙特、菲律賓、泰國有較大的出口量，特別是在沙特的客車市場，玉柴在當(dāng)?shù)氐挠绊懥χ饾u增大。尤其是2014年和2015年，玉柴連續(xù)兩年中標(biāo)的校車招標(biāo)項(xiàng)目訂單都在2000臺以上——可以說，玉柴發(fā)動機(jī)成了標(biāo)配品牌，每一次招投標(biāo)不論哪個中國客車企業(yè)中標(biāo)，他們都會首選玉柴發(fā)動機(jī)。從朝拜用車發(fā)展到校車，又進(jìn)入到公交客運(yùn)領(lǐng)域，玉柴發(fā)動機(jī)已可直接與歐美國際品牌競爭。
“到目前為止，在沙特配置玉柴發(fā)動機(jī)的客車已經(jīng)突破2萬輛，玉柴成為了當(dāng)?shù)乜蛙囀袌鲇昧孔疃嗟牡谝黄放啤?rdquo;范超群說，今年玉柴海外將充分利用國家“一帶一路”政策所帶來的迄機(jī)契機(jī)，以東南亞為基點(diǎn)拓展市場，積極尋求合資合作等方式擴(kuò)充出口渠道，完善出口模式，進(jìn)一步打造和提升玉柴國際品牌形象，真正成為國際知名品牌動力供應(yīng)商。
