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中國新能源汽車的快速增長勢頭仍在延續(xù)。據(jù)乘聯(lián)會日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月份中國新能源市場銷售32.1萬輛，同比增長141.1%，與之形成鮮明對比的是燃油車銷量同比下降29.99%，為139.6萬輛。伴隨著碳達峰、碳中和等國家戰(zhàn)略背景下，中國新能源汽車發(fā)展前景依舊光明。
比亞迪月銷五連冠
放眼全球新能源汽車市場，盡管無論是品牌知名度還是產(chǎn)品高端定位，特斯拉都是首屈一指，但在中國新能源汽車市場上，特斯拉卻并非最出彩的那一個。
乘聯(lián)會公布的10月份中國新能源乘用車市場數(shù)據(jù)顯示，10月批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)共有6家，其中比亞迪80373 輛，新能源銷售為80003輛、特斯拉中國54391輛、上汽通用五菱42133輛、上汽乘用車24085輛、廣汽埃安12064 輛，小鵬汽車10138 輛。
從銷量數(shù)據(jù)來看，特斯拉攀上了5萬輛高峰，市場表現(xiàn)亮眼，但與比亞迪相比之下，卻仍有近3萬輛的巨大差距。比亞迪也延續(xù)了自6月份以來的新能源月度銷冠，同時也是憑借80003輛銷量也是連續(xù)第四次打破中國新能源汽車月銷記錄。
至此，今年1-10月，比亞迪新能源乘用車?yán)塾嬩N量已經(jīng)突破41萬輛，此前中國車企全年銷量記錄為2018年的24.78萬輛，也就是說今年比亞迪無疑也將再度刷新中國車企全年銷量記錄。
純電動與插混齊步走
事實上，步入2021年比亞迪全年都呈現(xiàn)高增長態(tài)勢，10月份80003輛的銷量更是實現(xiàn)了同比262.9%的高增長。優(yōu)異成績的背后則離不開比亞迪純電動與混動“兩條腿齊步走”，這也是在業(yè)內(nèi)獨一份。
數(shù)據(jù)顯示，10月份，比亞迪純電動車型銷量為41232輛，而插混車型銷量也高達38771輛。放眼目前國內(nèi)新能源領(lǐng)域，包括一眾造車新勢力在內(nèi)，基本都是集中發(fā)展純電動，插混車型上鮮有涉及，這涉及企業(yè)發(fā)展路徑選擇和自身條件限制，但比亞迪 DM車型的持續(xù)熱銷，也充分說明了插混車型的合理性。
有業(yè)內(nèi)專家甚至直言，如果不是因為部分地區(qū)的上牌政策限制，比亞迪 DM車型的表現(xiàn)可能還會更好，原因是插混車型在很多方面的確能夠給用戶提供更好的使用體驗。
新能源市場前景廣闊
當(dāng)下，新能源汽車和燃油車發(fā)展趨勢可以截然相反。數(shù)據(jù)顯示，自今年4月以來，過去7個月新能源汽車銷量增幅在100%-200%之間，而燃油車則是從4月份小幅度增長，一路下滑至10月份的29.99%的負(fù)增長，與此同時，10月新能源汽車新車滲透率也來到了18.8%。
新能源汽車滲透率的攀升，一方面是與當(dāng)下缺芯因素有關(guān)，在全行業(yè)缺芯和部分地區(qū)限電的背景下，國內(nèi)車企普遍采取了減產(chǎn)減配策略，優(yōu)先供給戰(zhàn)略性車型，即新能源汽車。
另一方面，也是順應(yīng)國家積極推動新能源汽車發(fā)展的大趨勢，逐步加速切換新能源汽車做準(zhǔn)備。此前，國務(wù)院印發(fā)《2030 年前碳達峰行動方案》，方案提出，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務(wù)車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。到 2030 年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到 40% 左右。
相比40%滲透率，也意味著當(dāng)下新能源汽車新車18.8%的滲透率還有巨大增長空間，這將利好于以比亞迪為首的眾多新能源汽車廠商。
