三季報(bào)預(yù)告喜報(bào)連連 汽車產(chǎn)業(yè)鏈高增長無虞

　　雖然汽車板塊的三季報(bào)還未全部發(fā)完，但在汽車業(yè)內(nèi)人士看來，今年汽車產(chǎn)業(yè)溫和復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)明確，全年業(yè)績(jī)有望高速穩(wěn)定增長。

　　自主品牌車企表現(xiàn)搶眼

　　全國乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹看來，汽車上市公司在產(chǎn)品/技術(shù)、品牌和渠道之間的良性互動(dòng)，為企業(yè)帶來銷量和盈利的雙贏。

　　以比亞迪為例，三季報(bào)的預(yù)增公告中，比亞迪以凈利潤約43000萬元~47700萬元，增長1959%-2184%的成績(jī)單暫時(shí)領(lǐng)先。

　　據(jù)公司內(nèi)部人士向上證報(bào)介紹，比亞迪自2010年開始實(shí)施戰(zhàn)略調(diào)整，把企業(yè)的重心從以前的重視發(fā)展速度調(diào)整到渠道、品牌、品質(zhì)建設(shè)上。通過優(yōu)化銷售渠道、提升技術(shù)水平和品牌形象，比亞迪的戰(zhàn)略調(diào)整為業(yè)績(jī)改善奠定了基礎(chǔ)。

　　記者注意到，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)已成為比亞迪的當(dāng)前看點(diǎn)。據(jù)介紹，比亞迪在過去幾年實(shí)施產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，往A級(jí)和B級(jí)車型的細(xì)分領(lǐng)域投放產(chǎn)品，推出了一系列新車型。速銳、S6、G6、思銳等多款新車型依靠自身的品質(zhì)和技術(shù)水平獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。

　　與此同時(shí)，自主品牌車企業(yè)——長安汽車的三季報(bào)預(yù)增也被喻為“成色最足”。今年9月：長安汽車旗下的合資公司的“表現(xiàn)”都很惹眼：如長安福特銷售72577輛、同比69%，長安福特馬自達(dá)7050輛、同比64%，長安鈴木12123輛、同比14%，江鈴控股23994輛、同比47%；長安微車及轎車合計(jì)78129輛、同比18%。三季度銷量：長安福特179917輛、同比74%，長安福特馬自達(dá)15519輛、同比13%。

　　一方面，汽車上市公司的產(chǎn)品、技術(shù)等綜合競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高外，汽車公司管理層完成新老交替，也將會(huì)企業(yè)釋放新的活力。如江淮汽車在管理層完成新老交替后，公司的管理的改善還是清晰可見的，值得期待，預(yù)計(jì)未來發(fā)展將變“穩(wěn)健”為“加速”。

　　可以說，從目前來看，汽車企業(yè)業(yè)績(jī)分化的趨勢(shì)并不明顯，9月銷量出現(xiàn)下滑的企業(yè)僅為海馬汽車和一汽夏利。從今日公司發(fā)布的9月銷量快報(bào)來看，部分車型銷量下滑明顯。

　　零部件企業(yè)受益“水漲船高”

　　在汽車整車銷售迅速反彈的態(tài)勢(shì)下，汽車零部件企業(yè)的回暖也就很容易理解了。

　　據(jù)公司相關(guān)人士解釋，行業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)回暖、銷售的有效增長和成本、費(fèi)用的合理控制等三因素下，促使三季報(bào)業(yè)績(jī)大幅增長。主要生產(chǎn)汽車離合器的長春一東，則在今年前三季度實(shí)現(xiàn)了“扭虧為贏”。對(duì)此，公司投資者關(guān)系部人士給出的解釋為：公司在營銷方面不斷開發(fā)新客戶；在內(nèi)部管理方面，繼續(xù)推行精益管理，不斷降低成本費(fèi)用，與去年同期相比，經(jīng)營質(zhì)量出現(xiàn)較大提升。

　　在汽車行業(yè)分析師看來，9月乘用車旺銷，預(yù)計(jì)銷量環(huán)比增長10%，同比增長接近18－20%，而“金九銀十”消費(fèi)旺季到來，10月車市的表現(xiàn)也將呈良好態(tài)勢(shì)。因此預(yù)計(jì)今年內(nèi)我國汽車市場(chǎng)穩(wěn)定增長的態(tài)勢(shì)已經(jīng)明確。