跨國(guó)汽車(chē)零件企業(yè)加速 國(guó)產(chǎn)本土企業(yè)面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力

近日，國(guó)際知名零部件供應(yīng)商ZF宣布，他們將和北京奔馳成立合資公司，在中國(guó)建立研發(fā)中心。這意味著，ZF旗下的拳頭產(chǎn)品——乘用車(chē)9擋自動(dòng)變速器、混合動(dòng)力版8擋自動(dòng)變速器、無(wú)級(jí)可變阻尼控制減震器等將引入中國(guó)市場(chǎng)，讓更多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者擁有體驗(yàn)尖端技術(shù)的可能性。

事實(shí)上，ZF的動(dòng)作，只是眾多跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)本土生產(chǎn)的縮影。在今年的上海車(chē)展上，包括德?tīng)柛?、博世等多家零部件?chē)企展出了旗下的最尖端產(chǎn)品和技術(shù)，并通過(guò)各種場(chǎng)合表示加強(qiáng)在國(guó)內(nèi)的本地化戰(zhàn)略。

跟進(jìn)國(guó)際車(chē)企戰(zhàn)略

事實(shí)上，ZF并非是唯一在中國(guó)建立研發(fā)中心的企業(yè)。剛剛宣布在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入到汽車(chē)零部件領(lǐng)域的巴斯夫也在上海成立了研發(fā)中心，并為國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)提供汽車(chē)輕量化及零部件材料的解決方案。

“跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)駐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，無(wú)疑是看到了當(dāng)中的巨大利益。”業(yè)內(nèi)人士表示，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市的優(yōu)異表現(xiàn)吸引了眾多國(guó)際車(chē)企的眼光，他們也傾向于國(guó)產(chǎn)以獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益，這時(shí)候，零部件企業(yè)的跟進(jìn)就能從中分得一杯羹。

有分析預(yù)測(cè)，2015年國(guó)內(nèi)整車(chē)銷(xiāo)售的數(shù)量將達(dá)3000萬(wàn)輛，如果按全球發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)保有量計(jì)算，中國(guó)與之的差距較大，換句話說(shuō)，未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力還很大。

“而以上數(shù)據(jù)還只是整車(chē)銷(xiāo)售水平，這不包括國(guó)內(nèi)車(chē)市所需的零部件產(chǎn)量。”專(zhuān)家表示，加速在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略部署成為必然。按照趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌要想大規(guī)模地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，必然要在中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)，隨著政府對(duì)合資企業(yè)要建立合資自主品牌的要求，跨國(guó)汽車(chē)品牌同樣需要相繼建立本地化的研發(fā)。在這些因素下，汽車(chē)零部件的本地化也成為必然。

在這方面，大眾品牌樹(shù)立了一個(gè)好的典范。目前，南北大眾相繼建立了生產(chǎn)基地，由于中國(guó)地域廣闊，整車(chē)企業(yè)必然要求零部件企業(yè)在主機(jī)廠周?chē)⒘悴考?yīng)集群，這樣以便于更好地貼近主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)及時(shí)生產(chǎn)工作，而對(duì)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，也相應(yīng)減少了物流成本。

本土企業(yè)面臨競(jìng)爭(zhēng)

雖然市場(chǎng)潛力無(wú)限，但國(guó)外大牌零部件企業(yè)的競(jìng)相本土化，會(huì)讓原有的本土零部件企業(yè)面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)，并改變國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的汽車(chē)零部件行業(yè)格局。

關(guān)于這一點(diǎn)，許多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家深表認(rèn)同。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)基礎(chǔ)薄弱。在此之前，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)能夠涉足的范圍，僅限于汽車(chē)小散件以及非核心的電子及整車(chē)外包塑料件等部位，而一些核心的關(guān)鍵零部件基本沒(méi)有幾乎本土企業(yè)涉足的份。

“一方面，是本土零部件企業(yè)自身缺乏核心技術(shù)，高端零部件領(lǐng)域里國(guó)內(nèi)企業(yè)根本無(wú)法與國(guó)際上的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng);另一方面，許多自主品牌及合資車(chē)企不想用本土零部件企業(yè)的產(chǎn)品，即便是個(gè)別企業(yè)的技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)標(biāo)，但如果有選擇的話，許多車(chē)企還是會(huì)采用國(guó)際零部件企業(yè)的產(chǎn)品。”業(yè)內(nèi)人士表示，顯然隨著跨國(guó)企業(yè)的深入本地化，他們將強(qiáng)大的技術(shù)、雄厚的資金帶入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這會(huì)逼得本土企業(yè)失去市場(chǎng)份額。

不過(guò)，這也有可能是把“雙刃劍”。業(yè)內(nèi)人士表示，跟之前的輪胎行業(yè)一樣，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)造成部分企業(yè)被淘汰，但也會(huì)加速企業(yè)的兼并重組，促進(jìn)成長(zhǎng);更何況，跨國(guó)零部件企業(yè)的本地化，將為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提供培養(yǎng)本土人才的機(jī)會(huì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，毫無(wú)疑問(wèn)將加強(qiáng)本土零部件企業(yè)和自主品牌車(chē)企的研發(fā)能力，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。