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最快今年7月份，合肥軌道交通3號線南段位于翡翠路沿線的多個站點有望集體開工。那么，這條從合肥東北側(cè)穿到合肥西南的軌道線究竟該如何建？現(xiàn)在進展如何？市民何時能搭上3號線快車？這些問題，在昨天（14日）召開的“合肥市軌道交通3號線工程初步設計審查會”上，記者一一為您打探到了答案。
[權(quán)威發(fā)布]3號線“時間表”首公布
(1)2015年7~12月土建工程動工；(2)2016年10月全線盾構(gòu)始發(fā)；(3)2018年4月全線土建完工；(4)2018年8月全線鋪軌完成；(5)2018年12月全線實現(xiàn)電通；(6)2019年4月全線完成裝修、機電設備安裝工程；(7)2019年5～11月完成全線聯(lián)調(diào)、工程竣工初步驗收、空載通車試運行；(8)2019年12月，全線通車試運營。
[車站揭秘]多種建筑形式首現(xiàn)高架車站
3號線大部分車站跨十字路口設置，受各種因素的影響，采取了多種不同的建筑形式，包括27座地下兩層島式站，兩座地下三層島式站，另外四座車站則是高架車站。學林路站、職教路站、大眾路站是高架三層魚腹站，相城路站是高架三層島式站。
記者了解到，這四座高架車站在合肥軌道交通設計中還是首次出現(xiàn)。這意味著今后市民搭乘地鐵3號線，列車將有很長的一段區(qū)間是行駛在“半空”中，乘客可以俯瞰不一樣的合肥。
全封閉式高站臺門防人跌落
地鐵乘客受傷或墜亡事件近年時有發(fā)生，也引發(fā)市民對地鐵站臺設計安全性的關注。記者了解到，3號線全線地下車站設置都將全封閉式高站臺門，高架車站設置低站臺門。這樣設計除了降低地下車站通風空調(diào)系統(tǒng)運營能耗，最大的好處還可以保障乘客安全，提高地鐵服務水平。
同臺換乘30秒內(nèi)就能到達
考慮到乘客換乘的便捷性，換乘車站也進行了一些特殊的設計。換乘車站的站臺寬度更寬，一般不小于14米。乘客如果是在同一個站臺換乘，設計標準小于30秒，其他臺到臺平均換乘時間也將小于發(fā)車間隔時間。
重要換乘站及地下三層站均設置兩組上下行扶梯，站內(nèi)自動扶梯一般設計上下雙行。所有換乘車站均設置無障礙換乘設施。
防災安防全部采用高標準
軌道交通人流量大，3號線設計在防災和安防設施方面也盡量高標準。 3號線工程每個進站閘機點設置1個安檢點，每個安檢點配置通道式X光行李檢查機、液體危險品檢查儀、便攜式爆炸物探測器、防爆毯、危險物品存儲罐、手持金屬探測器，每個車站還將設置1個防爆球。
3號線消防系統(tǒng)則遵循一條線路、換乘車站及相鄰區(qū)間按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災原則設計。設置消防控制中心負責全線的防災調(diào)度、指揮及救援等事宜，并且具有與上一級防災指揮中心聯(lián)網(wǎng)通信功能。全線地下區(qū)間還將設緊急疏散平臺，設在線路行車方向左側(cè)。
[工程進展]預計本月完成“詳勘”
細心的市民可能會發(fā)現(xiàn)，最近天鵝湖西北側(cè)，包括湖面在內(nèi)，有多處施工點在進行作業(yè)，其中包括湖面相隔百余米的兩處，各有五六人站在浮桶上作業(yè)。據(jù)現(xiàn)場勘察的工作人員介紹，這是在做軌道交通3號線的詳勘。
據(jù)悉，軌道交通3號線勘探于去年8月啟動，目前，全線詳勘目前已經(jīng)完成了約80%，將詳細勘探地下30~50米的地質(zhì)情況。按照計劃，3號線預計在本月完成詳勘。負責天鵝湖區(qū)域勘探的工作人員告訴記者，該區(qū)域需要詳勘的點有7個，目前已基本完成。
高架段還未做地質(zhì)詳勘
3號線僅剩下局部點位以及新站區(qū)范圍內(nèi)的幾座高架段尚未進行詳勘。據(jù)了解，詳勘作為正式開工前最后一次地質(zhì)勘探，與地鐵相應站點開建的先后順序也有關系，“比如最早的望江西路站就是單獨進行的。”據(jù)合肥市建設部門的相關人士表示，目前祁門路以南段的7個站點(自北向南分別為習友路站、芙蓉路站、繁華大道站、丹霞路站、錦繡大道站、紫云路站和方興大道站)已完成詳勘，最快將在下月開建。
側(cè)穿天鵝湖設大劇院站
3號線的走向，從設計到如今，發(fā)生了較大的變化。最初曾規(guī)劃直接下穿天鵝湖，然后又改為從西北側(cè)貼湖而過，并新增“合肥大劇院站”。“3號線確實有局部線路將側(cè)穿天鵝湖，而且的確是有些微調(diào)。”昨天，在合肥市軌道交通3號線工程初步設計審查會現(xiàn)場，建設部門相關人士透露，側(cè)穿天鵝湖主要是由于大劇院站略微東移而帶來線路的微調(diào)，大約有200多米由南往北方向的隧道會沿天湖鵝西岸和北岸側(cè)穿，“但這與最早沿懷寧路直接下穿天鵝湖不是一回事”。
3號線工程最新的規(guī)劃方案內(nèi)容顯示，大劇院站位于懷寧路與天鵝湖路交口東側(cè)，車站沿天鵝湖路東西向布置。
望潛交口八九月份放行
去年底，合肥軌道交通3號線望江西路站正式開工建設，如今，望江西路站的建設已進入第二階段交通導改期。
昨天，安徽商報記者從施工現(xiàn)場了解到，目前除望潛交口位置外，望江西路南半幅地鐵施工區(qū)域道路即將進入瀝青層施工，為下一步望江路改造工程(馬鞍山路—懷寧路)南半幅同步放行提供條件。
據(jù)介紹，望潛交口以南的車站圍護樁基已經(jīng)完成，正在進行冠梁、擋墻、混凝土支撐等施工。潛山路封閉區(qū)域，臨時道路施工、管線施工正在同步進行，為下一階段的交通導改做準備。“如果一切進展順利，該交口有望在8、9月放行交通。”
【呼聲】市民盼懷寧路盡快穿湖
合肥軌道交通3號線南段施工在即，被天鵝湖阻隔的懷寧路“斷頭路”工程再次引發(fā)關注。記者在合肥市12345政府服務直通車上看到，不少市民留言希望盡快打通懷寧路。目前，懷寧路北段已經(jīng)竣工通車，這也意味著，合肥市民駕車可以從北二環(huán)直接抵達天鵝湖北岸。
據(jù)了解，早在幾年前，合肥市曾經(jīng)就打通懷寧路天鵝湖“斷頭”進行過研究，合肥市政協(xié)委員也多次聯(lián)名提議盡快打通懷寧路，但至今仍未有明確答案。
伴隨著軌道交通3號線南段開工，原本比較擁堵的翡翠路將面臨更大的交通壓力。目前，翡翠路與習友路交口經(jīng)常性交通擁堵，“特別是早晚上下班高峰，要等上三個紅綠燈才能通過這個路口。”住在沿線的市民紛紛抱怨。所以，不少市民建議懷寧路盡快打通，分擔翡翠路的交通壓力。
對于市民的建議，合肥軌道公司設計部門的相關人士表示，軌道交通3號線側(cè)穿天鵝湖的位置主要是天鵝湖的西岸和北岸，目前的線型、站點設置已經(jīng)充分考慮了將來懷寧路進一步建設的需要。據(jù)悉，3號線原先設計在懷寧路與天鵝湖路交口的下方有一座地鐵站，不過地鐵站建好后，懷寧路下穿隧道就無法實施。在經(jīng)過與規(guī)劃部門多次對接后，考慮未來懷寧路打通的可能，特意將站點東移至天鵝湖路東側(cè)，靠近合肥大劇院的位置。這樣一來，未來懷寧路不論是下穿隧道的形式還是上跨天鵝湖的形式，地鐵車站都可以方便地與之對接。
【釋疑】穿湖難度沒你想象的大
那么，側(cè)穿天鵝湖的難度大么？會不會出現(xiàn)意外情況？
相關人士告訴記者，天鵝湖為人工湖，地鐵側(cè)穿部位的湖水深度大約兩三米，“要求的勘測深度為水下30米左右，這個深度在3號線全線也不是最深的，臨泉路有個點就達到40多米。”通過之前的多輪勘探顯示，天鵝湖湖下的地質(zhì)條件較好，并沒有特別的難點，與正常地段的地下條件并無差異，“跟現(xiàn)在1號線大東門區(qū)域下穿南淝河的地質(zhì)條件完全不是一個概念，市民無需擔心。”
