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隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，今后較長(zhǎng)一段時(shí)期汽車需求量仍將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，由此帶來(lái)的能源緊張和環(huán)境污染問(wèn)題將更加突出。因此，國(guó)務(wù)院2012年印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，加快發(fā)展新能源汽車已成為國(guó)家戰(zhàn)略舉措。
中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理馬凱近日在江蘇調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)強(qiáng)調(diào)，要持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)關(guān)鍵零部件和整車技術(shù)研發(fā)，大力提升新能源汽車的質(zhì)量和水平。
作為我國(guó)生產(chǎn)新能源汽車的龍頭企業(yè)，江淮多款電動(dòng)車已在市場(chǎng)上銷售，并取得良好口碑。在5月12日“江淮行”媒體采訪活動(dòng)中，江淮新能源汽車研發(fā)的兩位負(fù)責(zé)人——江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心車身電子研究院夏順禮院長(zhǎng)、唐程光副院長(zhǎng)，向記者介紹了江淮新能源汽車的發(fā)展情況。
據(jù)夏順禮院長(zhǎng)介紹，江淮于2002年開(kāi)始探索新能源汽車的研發(fā)；2007年設(shè)立專項(xiàng)部門拓展業(yè)務(wù)。公司慎重研究后認(rèn)為，以當(dāng)時(shí)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，完全靠自己的力量做混合動(dòng)力汽車不易實(shí)現(xiàn)，應(yīng)以純電動(dòng)汽車研發(fā)為方向展開(kāi)工作，以求積累新能源汽車發(fā)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在不斷完善純電動(dòng)技術(shù)基礎(chǔ)上，開(kāi)展自動(dòng)變速技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)。
夏順禮院長(zhǎng)特別指出，在新能源汽車的研發(fā)中，江淮公司創(chuàng)新性地提出了“迭代研發(fā)”發(fā)展模式：在前四代江淮純電動(dòng)汽車中，一代是基礎(chǔ)，通過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證和技術(shù)突破，開(kāi)發(fā)出二代、三代、四代，所以前四代的區(qū)別只是從技術(shù)進(jìn)步角度的劃分；第五代車IEV5（愛(ài)意為），是從產(chǎn)品層面上真正開(kāi)發(fā)的第二代江淮純電動(dòng)汽車，與前面幾代相比，本質(zhì)上有了較大提升。
江淮汽車在第五代IEV5（愛(ài)意為）上花費(fèi)很多心思，不僅讓客戶獲得良好的駕乘體驗(yàn)，更考慮到他們的安全。江淮第五代IEV5（愛(ài)意為）續(xù)駛里程之所以定為200公里，一個(gè)這是大多數(shù)消費(fèi)者的心理距離；另一個(gè)原因是消費(fèi)者換車時(shí)間大約為7到8年，電動(dòng)汽車存在電池衰減的難題，我們將IEV5續(xù)駛里程定為200公里，確保用戶使用7到8年后，續(xù)駛里程仍然超過(guò)150公里。夏院長(zhǎng)并表示，一年后我們會(huì)提升續(xù)駛里程達(dá)250公里，只要互換電池能量就可以實(shí)現(xiàn)。
據(jù)了解，江淮IEV5采用能量密度比可以達(dá)到170瓦時(shí)/公斤的三元鋰電池，意味著搭載同樣重量的電池，汽車可以多行駛1/3左右路程。三元鋰電池給iEV5提供充沛的動(dòng)力，城市路況下，最高車速也可以達(dá)到120km/h，在零下20攝氏度時(shí)正常放電。
夏順禮介紹說(shuō)，安全方面，江淮IEV5采用“雙動(dòng)力”設(shè)計(jì)理念：在車身結(jié)構(gòu)上，為電池專門設(shè)計(jì)了動(dòng)力艙，就像保護(hù)我們的心臟一樣讓電池不受傷害，這個(gè)設(shè)計(jì)最大的亮點(diǎn)是安裝電池的空間不變形，即使整車被撕裂，動(dòng)力艙也不會(huì)變形擠撞到電池；此外，iEV5設(shè)置了五道關(guān)卡，每道關(guān)卡的裝置均對(duì)外在隱患進(jìn)行監(jiān)控，其中熱失控是電池安全事故的一大因素，針對(duì)這個(gè)世界性難題，江淮汽車與電池企業(yè)協(xié)同攻關(guān)，改變電池配方和制造方法，確保內(nèi)部某個(gè)電池發(fā)生熱失控后能被有效控制，不會(huì)危及整個(gè)電池包。
江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心車身電子研究院唐程光副院長(zhǎng)向記者介紹了江淮汽車智能化發(fā)展問(wèn)題。他說(shuō)，江淮智能化跟歐美企業(yè)差距較大的首先是汽車主動(dòng)安全部分，現(xiàn)在全世界最好的智能駕駛實(shí)驗(yàn)場(chǎng)在美國(guó)，已經(jīng)形成了智能駕駛的硬件環(huán)境，道路交通識(shí)別已經(jīng)跟汽車融合；其次是電子化零部件方面的差距，智能汽車很多的是依托于傳感器、攝像頭、雷達(dá)等元器件，國(guó)內(nèi)電子零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展晚，而高頻雷達(dá)技術(shù)只有軍用級(jí)別才用，不涉及民用汽車領(lǐng)域，目前我們還只有依托于國(guó)外零部件。
當(dāng)然，江淮智能汽車的研發(fā)也有自己的本土化特色。唐程光副院長(zhǎng)介紹說(shuō)，江淮跟科大訊飛合作開(kāi)發(fā)智能語(yǔ)音操控系統(tǒng)在行業(yè)領(lǐng)先，北斗和GPS兩種系統(tǒng)切換使用也是我們的特色。
唐程光副院長(zhǎng)透露，2015、2016年將推出搭載智能駕駛技術(shù)的江淮汽車，會(huì)配置ADAS和新一代信息娛樂(lè)系統(tǒng)；2017年將實(shí)現(xiàn)智能化2.0，搭載基于云+端語(yǔ)音的智能語(yǔ)音2.0、ACC、AEB等主動(dòng)安全技術(shù)的車型，將在2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2025年無(wú)人駕駛車型會(huì)實(shí)現(xiàn)商品化。他表示，2015年已經(jīng)推出遠(yuǎn)程控制技術(shù)，2017年也會(huì)推出下一代的無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，我們將用手機(jī)取代傳統(tǒng)鑰匙，還有很多相關(guān)的智能應(yīng)用已作詳細(xì)的技術(shù)規(guī)劃。
名詞解釋：
“新能源汽車”——新能源汽車是指使用除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車，包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽(yáng)能汽車等。其廢氣排放量比較低，被認(rèn)為能減少空氣污染和緩解能源短缺。
“純電動(dòng)汽車”——是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。
“復(fù)合動(dòng)力汽車”——復(fù)合動(dòng)力汽車（亦稱混合動(dòng)力汽車，英文為Hybrid Power Automobile）是指車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源。
