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“中海集運明年最主要的任務(wù)就是船舶結(jié)構(gòu)調(diào)整，處置掉一些老舊船，然后新建一批裝載量在1.4萬TEU（國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位）以上的集裝箱船，實現(xiàn)低成本高效能運營。”12月8日，中國海運集團（中海集團）副總經(jīng)理黃小文在全球最大集裝箱船“中海環(huán)球”號首航上海港儀式上說。
據(jù)悉，“中海環(huán)球”號是中海集團旗下的中海集裝箱運輸股份有限公司（中海集運，601866.SH）去年年中向韓國現(xiàn)代船廠訂造的5艘1.91萬TEU型集裝箱船中的首制船，全長400米、寬近60米，船體大小超過4個標(biāo)準(zhǔn)足球場，能裝載19100個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU），打破了此前全球航運巨頭馬士基所運營的1.8萬TEU型集裝箱船的紀(jì)錄，成為全球最大集裝箱船。
中海集團董事長許立榮將“中海環(huán)球”號的建造與投入表述為中海集運轉(zhuǎn)型發(fā)展、不斷強化航線效益的具體體現(xiàn)，因為超大型船單箱成本更為優(yōu)越，與普通的1萬TEU型集裝箱船相比，單箱油耗可節(jié)省約20%，每年可減少近3萬噸碳排放。
中海集運一位高管表示，“中海環(huán)球”號未來將在亞洲至歐洲航線（亞歐航線）上運營，隨著這些大船的陸續(xù)投運，為了維持運力平衡，原先在該航線上運營的其他集裝箱船將被調(diào)配到其他航線上。
不過也有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然集裝箱船的裝載能力越大單箱成本越低，但由于眼下航運市場運力過剩狀況仍無緩解，班輪公司如果無法保證貨源來滿足這些超大型集裝箱船的裝載能力，就很難保證持續(xù)盈利。值得注意的是，馬士基率先運營的1.8萬TEU型超大型集裝箱船，也是投放到亞歐航線，未來市場競爭激烈程度可見一斑。
首航儀式當(dāng)天，“中海環(huán)球”一共在上海港裝載量近9000TEU，一位船員預(yù)計該船駛離中國前，其載箱量可能在1.2萬~1.3萬TEU之間，即裝載率約為65%。一位負責(zé)亞歐線的船代人士透露，為了讓首航有一個比較“好看”的裝載率，中海集運在2周前就已進行準(zhǔn)備，將其運營的亞歐線上其他集裝箱裝船上的貨統(tǒng)一裝載到“中海環(huán)球”號上。
