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7月23日下午消息，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將積極開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和 相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。
作為世界上最大汽車市場的無可爭議的第一汽車制造商，與中國最大的電子商務(wù)公司，聯(lián)合起來做事情，應(yīng)該做什么？如果正常的話應(yīng)該是汽車電子商務(wù)，這是比較流行的話題，不過他們要進(jìn)行做車，這有點(diǎn)出乎意料，不過據(jù)此消息影響，上汽股票出現(xiàn)了較大范圍的上漲。
第一、阿里與上汽合作目前屬于共贏態(tài)勢
不論阿里巴巴與上汽合作未來前景如何，但從目前的消息來看，屬于一種共贏的態(tài)勢，上汽由于這種合作的消息短期內(nèi)帶來股票的上漲，長期的角度來看也樹立起汽車制造商包容開放合作的一種形象，對于自己的產(chǎn)品推廣還是投資方的一種吸引，都是非常有利的。
對 于阿里巴巴來講，大家都知道阿里帝國未來一個(gè)月左右的時(shí)間要上市，這個(gè)時(shí)候每一筆投資與合作，對于資本方面的吸引力都是實(shí)實(shí)在在的，這屬于短期內(nèi)最直觀的 回報(bào)，長期來講，對于投資領(lǐng)域來講，單純看待某一筆投資收益都是有限的，如果諸多投資領(lǐng)域能夠聯(lián)合起來，形成一種合力，這種回報(bào)和近似壟斷的控制力是無窮 的。
第二、合作“互聯(lián)網(wǎng)汽車”雙方優(yōu)勢在何處？
回到消息本身，看看阿里與上汽合作的 具體內(nèi)容，二者簽訂是“互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議”，如果用比較通俗的業(yè)內(nèi)語言來看，這次合作應(yīng)該是阿里巴巴與上汽聯(lián)合開發(fā)“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，既然是合作，就 意味著二者要拿出來自己核心，至少是擅長的東西聯(lián)合開發(fā)汽車，否則的話叫兼并或者“抱大腿”，二者擅長什么？這些才是討論這次合作實(shí)際前景的基石。
上 汽能夠提供的優(yōu)勢是什么？是汽車平臺(tái)這個(gè)最大的載體，這是所有汽車制造商的底氣，我能夠制造汽車，你軟件集成也好、附件服務(wù)也好沒有這個(gè)載體就沒有意義， 就像現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的用戶一樣，沒有這個(gè)平臺(tái)給予推送到用戶使用，再好的APP有什么意義。當(dāng)然除此之外，包括汽車行業(yè)整個(gè)鏈條，從上游的設(shè)計(jì)、制造，到下游 的售后服務(wù)等方面都是優(yōu)勢所在。
媒體再次談到上汽集團(tuán)自己開發(fā)五年的“inkaNet”車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，筆者認(rèn)為這不是重點(diǎn)，如果上汽認(rèn)為 “inkaNet”是其優(yōu)勢的話，或者“inkaNet”當(dāng)下被消費(fèi)者認(rèn)可的話，就不會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合去搞車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)了，如果此次改革深入下 去，“inkaNet”甚至有可能會(huì)被徹底改變。
媒體羅列了阿里巴巴在合作中即將參與的東西，包括“YunOS”操作系統(tǒng)，高德導(dǎo)航、阿 里通信以及一些筆者聽上去很炫卻不知道是什么的“大數(shù)據(jù)”、“阿里云計(jì)算”、“蝦米音樂”等方面，筆者的理解是通過上述的操作系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)來重整上汽的 “inkaNet”，這樣理解更為直白一些。
不過這次合作，有一點(diǎn)是亮點(diǎn)，筆者此前提到過，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不是簡單地坐在車?yán)锷暇W(wǎng)就可以了，而是將汽車作為一個(gè)載體，承載起汽車消費(fèi)者的未來生活，如果這樣來講的話，阿里巴巴有著更多的資源可以來做這件事情，關(guān)鍵是二者未來怎么做，是否愿意和拿出誠意去深挖。
為 什么上汽選擇阿里巴巴進(jìn)行合作？媒體沒有談到這個(gè)問題，理論上來講，阿里巴巴在車載系統(tǒng)的開發(fā)能力并沒有太多過人的地方，一些比較著名的汽車制造商多數(shù)是 與谷歌、蘋果等進(jìn)行合作，不過相對應(yīng)來講，因?yàn)槟愣迷?，受限國家安全等因素，谷歌已?jīng)離開中國，蘋果的手機(jī)近期也在被指影響國家安全等因素，這個(gè)時(shí)候 來講，退而求其次，尋找國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司應(yīng)該是國有企業(yè)的明智之舉，鑒于百度前段時(shí)間與北汽走的很近，上汽與阿里巴巴走在一起也顯得“合情合理”。
第三、二者汽車電商合作的可能性大不大？
今 年早些時(shí)候，上汽集團(tuán)推出了自己的電商平臺(tái)，說明自身對于電商的重視，不過此次僅僅提到了“共同打造面向未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車及其生態(tài)圈”，并沒有清晰提到關(guān) 于電商的合作內(nèi)容，可能是雙方在汽車電商都有著自己看法和競爭態(tài)勢，有點(diǎn)避諱談這個(gè)事情，不過，上汽與阿里有沒有可能深化合作汽車電商？
這 是阿里巴巴的汽車電商態(tài)度，昨日消息，阿里旗下“天貓”發(fā)布了新的汽車電商計(jì)劃，聯(lián)合阿里小貸、余額寶、汽車廠商共同推出汽車“先開后買”的整車購買增值 服務(wù)，“先開后買”指消費(fèi)者用余額寶取代傳統(tǒng)預(yù)付款模式并將車開走后，款項(xiàng)打給廠家前仍將在余額寶內(nèi)凍結(jié)3個(gè)月，此間理財(cái)收益歸消費(fèi)者所有。
不過上述電商并不是單一與上汽合作，而是針對多家汽車制造商，所以，二者的電商合作至少目前來看，還沒有上升到戰(zhàn)略層面。
筆 者認(rèn)為，如果上汽集團(tuán)與阿里巴巴昨天簽訂的是電商合作協(xié)議，這個(gè)消息可能更加靠譜，對于二者來講也更加可能成功，將專業(yè)的事情交給專業(yè)的人去辦理更加靠 譜，只要能夠做到核心價(jià)值領(lǐng)域就完全可以實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值，這是居家請保姆的主要原因，因?yàn)槟阌米黾覄?wù)的時(shí)間可能帶來更高的收益，就沒有必要親力親為。
第四、戰(zhàn)略合作需要更多細(xì)節(jié)補(bǔ)充
戰(zhàn) 略合作這樣的事情，等同于一個(gè)框架，這種合作在汽車與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間并非少數(shù)，合作方式有一堆多、或者一對一，前幾年福特汽車與谷歌、豐田汽車與微軟、通 用汽車與Facebook等簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)展嘛，差不多兩年多過去了，谷歌推出的車載系統(tǒng)以及蘋果推出的車載系統(tǒng)都不再是單一某個(gè)汽車制造商，而 是更大范圍內(nèi)進(jìn)行推廣。
所以，關(guān)于此次上汽與阿里巴巴之間的合作，前景取決于二者能夠拿出更多具體的合作細(xì)節(jié)，以及未來的聯(lián)合投資計(jì)劃，這些是整合二者資源的關(guān)鍵，沒有這些方面，未來都是模糊的。
