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歐盟希望促進(jìn)本土公司與中國(guó)和韓國(guó)同行競(jìng)爭(zhēng)，并將電池生產(chǎn)掌握在自己手中，德國(guó)顯然是其中心。德國(guó)政府希望減少其汽車(chē)制造商對(duì)亞洲電動(dòng)汽車(chē)(EV)電池供應(yīng)商的依賴，并保護(hù)本國(guó)汽車(chē)業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)。因此，它現(xiàn)在正試圖進(jìn)一步朝著歐盟企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)電池方向發(fā)展。然而，它的EV電池推進(jìn)可能為時(shí)已晚。
歐盟意欲在電動(dòng)汽車(chē)電池制造計(jì)劃方面取得進(jìn)展
在電池制造能力建設(shè)方面，歐盟遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他經(jīng)濟(jì)體。盡管對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有著世界上最大的激勵(lì)措施，但支持這些政策的電池卻是中國(guó)和韓國(guó)制造的。盡管歐盟有各種各樣的制造業(yè)舉措，但大多數(shù)都是由韓國(guó)企業(yè)發(fā)起的。然而，歐盟目前即將在電池制造計(jì)劃方面取得進(jìn)展，根據(jù)國(guó)家補(bǔ)貼規(guī)定，該計(jì)劃將與這些進(jìn)口電池展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。歐盟委員會(huì)一直在制定歐盟電池聯(lián)盟(EBA)和歐盟可充電電池行動(dòng)計(jì)劃。這些舉措包括為電動(dòng)汽車(chē)電池研究提供國(guó)家援助，以及為歐盟企業(yè)建設(shè)大型電池工廠提供數(shù)十億歐元資金。
EBA由能源聯(lián)盟副總裁Maroš Šef?ovi?于2017年10月與成員國(guó)和行業(yè)參與者共同發(fā)起。它旨在激勵(lì)企業(yè)家制造“歐洲制造”電池，并在歐洲建立具有競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)性的供應(yīng)鏈。因此，瑞典電池供應(yīng)商N(yùn)orthvolt在2018年中期分別與斯堪尼亞和寶馬公司合作，開(kāi)始建設(shè)計(jì)劃中的電池超級(jí)工廠的第一階段。
EBA的主要成果是2018年5月通過(guò)的電池戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃。它建立在與主要行業(yè)利益相關(guān)者，感興趣的成員國(guó)和歐洲投資銀行的討論基礎(chǔ)之上。根據(jù)這一行動(dòng)計(jì)劃，歐盟正積極采取措施，爭(zhēng)取電池的主要原材料，以確保其戰(zhàn)略獨(dú)立性。它不僅是通過(guò)回收電池來(lái)規(guī)劃和開(kāi)發(fā)歐盟的二次原材料資源，還試圖建立歐盟以外原材料的自由貿(mào)易協(xié)定。
德國(guó)將在電池生產(chǎn)發(fā)展中發(fā)揮核心作用
在過(guò)去十年中，德國(guó)已投入約5億歐元用于電池研究，但到目前為止還沒(méi)有任何進(jìn)展。德國(guó)總理安格拉·默克爾一直支持電池電池的開(kāi)發(fā)，但主要的德國(guó)制造商一直不愿意繼續(xù)前進(jìn)，而且對(duì)亞洲供應(yīng)商的依賴程度甚至更高。然而，最近德國(guó)政府強(qiáng)烈強(qiáng)調(diào)該項(xiàng)目的緊迫性，并表示愿意在德國(guó)建立龐大的電池生產(chǎn)線，預(yù)算為10億歐元。
在柏林舉行的2018年電氣化大會(huì)上，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)Peter Altmaier宣布投資10億歐元用于支持本地電池生產(chǎn)。然后強(qiáng)調(diào)，目標(biāo)是到2030年全球?qū)Φ聡?guó)和歐洲生產(chǎn)的電池需求達(dá)到30%。
這筆資金旨在減少該國(guó)對(duì)亞洲EV電池的依賴，并保護(hù)德國(guó)制造業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)。德國(guó)面臨汽油燃料汽車(chē)需求下降的潛在威脅。預(yù)算將分配給為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)鋰離子電池的聯(lián)合體和研發(fā)設(shè)施，以開(kāi)發(fā)具有更高能量密度，更長(zhǎng)行駛里程和更高安全標(biāo)準(zhǔn)的固態(tài)電池技術(shù)。
最重要的任務(wù)是在德國(guó)建造千兆瓦級(jí)鋰離子電池生產(chǎn)線。德國(guó)政府希望第一條生產(chǎn)線可以從2021年開(kāi)始供貨，這些電池必須是智能的，能量密度高，且易于回收利用。預(yù)計(jì)到2030年，30%的此類(lèi)產(chǎn)品將來(lái)自德國(guó)和歐洲，預(yù)計(jì)2030年的電池市場(chǎng)將擁有600-800億歐元的全球銷(xiāo)量。
結(jié)論
在過(guò)去十年中，中國(guó)和韓國(guó)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)鋰離子電池。它們獲得了具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)，計(jì)劃相應(yīng)地增加額外的巨大產(chǎn)能。因此，對(duì)于歐盟來(lái)說(shuō)，花費(fèi)大量精力建立目前商用鋰離子技術(shù)的新生產(chǎn)線似乎并不合適。相反，我們建議歐盟目前通過(guò)回收電池來(lái)集中精力加強(qiáng)其原材料供應(yīng)鏈。與此同時(shí)，德國(guó)需要專注于實(shí)驗(yàn)室規(guī)模的研究和固態(tài)電池試驗(yàn)線，而不是進(jìn)入鋰離子電池市場(chǎng)。只有這樣，它才能抓住機(jī)會(huì)，在為下一代汽車(chē)長(zhǎng)期優(yōu)化的先進(jìn)電池市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。
