中美新三企業(yè)擬5年內(nèi)投入9億美元研制生產(chǎn)電動汽車

三家分別設(shè)在中國、美國和新加坡的企業(yè)14日在新加坡宣布一項電動汽車發(fā)展計劃，擬在未來5年內(nèi)投入9億美元研制生產(chǎn)電動汽車，以新加坡市場為起點，逐步向中美和其他市場拓展。

這家企業(yè)當(dāng)天宣布其品牌名稱為美通汽車。它由中國民營企業(yè)家閻偉領(lǐng)導(dǎo)的新加坡力和投資控股有限公司控股，占51%的股份，中國河北尚宏電子科技有限公司和美國美通技術(shù)公司分別占30%和19%的股份。美通技術(shù)也是力和控股的關(guān)聯(lián)公司。

美通汽車計劃從2013年7月起生產(chǎn)首批1萬輛電動汽車，主要目標(biāo)市場為新加坡和中國。在2014年至2015年，公司將會在中國衡水以外的城市建立更多生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達到8萬輛，主要目標(biāo)市場也將擴展到中國、美國和新加坡三地市場。

力和投資控股有限公司首席執(zhí)行官萬德安說，美通汽車希望結(jié)合美國、新加坡和中國三地在電動汽車技術(shù)、品牌和成本等產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)的優(yōu)勢，在新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)建一個優(yōu)秀的品牌。

萬德安說，電動汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)在于電池、動力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和整車設(shè)計，而美通汽車具備這些領(lǐng)域的優(yōu)勢。在電池和充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)領(lǐng)域，美通汽車得到美通技術(shù)公司的支持，在這一領(lǐng)域有專長的康奈爾大學(xué)電子工程系教授童朗是重要的合作伙伴。

童朗說，電動汽車的主要瓶頸之一是電池續(xù)航能力，現(xiàn)有技術(shù)可以支持電動汽車在充滿電的情況下行使150至250公里，而新加坡機動車平均每天的行駛里程為55公里。作為島國和城市國家，新加坡特殊的地理情況基本上消除了電池的瓶頸。此外，新加坡政府支持電動汽車的發(fā)展，也在測試電動汽車充電系統(tǒng)對電網(wǎng)的影響。因此，新加坡是目前發(fā)展電動汽車的理想市場之一。

萬德安說，美通汽車在生產(chǎn)和研發(fā)設(shè)施建設(shè)中獲得衡水市政府的支持，第一輛原型車預(yù)計將在今年年底之前完成。美通汽車的采購和組裝將嚴格按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)進行，目標(biāo)是取得歐美的認證。根據(jù)規(guī)劃，公司隨后將在中國和美國取得各種生產(chǎn)許可，建立一支優(yōu)秀的技術(shù)研發(fā)團隊，生產(chǎn)設(shè)施在2013年5月投入運營。

萬德安說，美通汽車項目在最初三年的投資預(yù)計為3億美元，隨后公司將通過融資等途徑尋求進一步發(fā)展所需的支持。

萬德安說，美通汽車的定位將超越單純的交通工具，更代表一種新的生活方式。為此公司正在尋求政府部門的支持，從2013年下半年開始在新加坡的新市鎮(zhèn)榜鵝投放200輛電動汽車，研究電動汽車司機的駕駛和充電習(xí)慣，從車輛到電網(wǎng)的溝通以及電動汽車的定價等。

萬德安說，美通電動汽車初期將以混合動力為主要方向，定位面向大眾市場，定價在20萬至30萬人民幣或5萬至6萬新元(25萬至30萬元人民幣)，隨后逐步向純電動車過渡，定位也將擴展到高端和大眾市場。

美通汽車近期在新加坡組織了電動汽車概念設(shè)計比賽，并宣布在新加坡投入1000萬新元(約合5000萬人民幣)，成立研發(fā)中心，以整合中國、美國和歐洲的研發(fā)成果。

力和投資控股有限公司主席閻偉說，目前電動汽車市場尚處于起步階段，各企業(yè)的起跑線相差不多，最終誰將在市場長跑中勝出，將取決于產(chǎn)品質(zhì)量和營銷手段等多種因素。

力和投資控股有限公司于2011年11月在新加坡成立，由包括閻偉在內(nèi)的中國和新加坡股東創(chuàng)立。公司以新加坡為投資和運作的基地，主要投資中國、新加坡以及東南亞地區(qū)其他市場。