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11月3日，在北京舉辦的2015第十四屆中國(guó)國(guó)際內(nèi)燃機(jī)展期間，記者就再制造的幾個(gè)問(wèn)題采訪了卡特彼勒負(fù)責(zé)再制造業(yè)務(wù)的全球副總裁葛瑞德（GregFolley）先生。
作為已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)作達(dá)十年的卡特彼勒再制造業(yè)務(wù)，葛瑞德表明，目前在中國(guó)，再制造還是一個(gè)非常新的行業(yè)，正處于初期階段。從卡特彼勒的相關(guān)業(yè)務(wù)來(lái)看，在全球一共有17家再制造工廠，有大概4000人的規(guī)模；而在中國(guó)，卡特彼勒再制造則有100余名員工。葛瑞德認(rèn)為，目前卡特彼勒在中國(guó)還只是再制造一些小的零部件，未來(lái)發(fā)展的機(jī)遇是很多的，比如說(shuō)大型發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造業(yè)務(wù)，卡特希望未來(lái)能夠跟政府相關(guān)部門合作，開(kāi)展更大的業(yè)務(wù)。
卡特彼勒負(fù)責(zé)再制造業(yè)務(wù)的全球副總裁葛瑞德（GregFolley）
如同再制造的定義一樣，再制造業(yè)務(wù)是把能用的舊件再利用起來(lái)，結(jié)合一些其他的新件，這樣就使得再制造的成品和原有的新件可以達(dá)到同樣的質(zhì)量以及同樣的耐用性和售后保障，但成本卻僅相當(dāng)于新件的一部分。葛瑞德認(rèn)為，政策制定者通常都想要把二手設(shè)備阻隔在本土市場(chǎng)以外，以避免同本土的制造商產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，但中國(guó)政府非常愿意支持卡特彼勒開(kāi)展再制造業(yè)務(wù)。
“當(dāng)他們了解了再制造到底是什么，尤其是再制造的產(chǎn)品質(zhì)量如新，質(zhì)保也是和新產(chǎn)品一樣的標(biāo)準(zhǔn)，他們就會(huì)知道再制造和二手設(shè)備是非常不同的。”葛瑞德表示，“只是希望在政策層面政府相關(guān)部門可以把再制造產(chǎn)品當(dāng)作是新的部件，這樣就幫我們?cè)谥袊?guó)解決了很大的問(wèn)題。”
實(shí)際上，盡管目前卡特彼勒在中國(guó)的再制造業(yè)務(wù)還有小小的不順，但是與世界上其他一些國(guó)家相比，中國(guó)的相關(guān)政策還是相對(duì)寬松的。葛瑞德介紹，世界上有幾個(gè)國(guó)家是不能做再制造業(yè)務(wù)的，比如在土耳其，再制造是不被允許的；還有巴西，該國(guó)的政策規(guī)定非常復(fù)雜，導(dǎo)致了再制造在巴西很難開(kāi)展起來(lái)。他希望中國(guó)對(duì)再制造更加開(kāi)放一些，比如說(shuō)大型發(fā)動(dòng)機(jī)舊件的進(jìn)口，這樣卡特彼勒就可以把大型發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造引入到中國(guó)來(lái)，甚至是把所有卡特能做的再制造產(chǎn)品都引入到中國(guó)來(lái)。
對(duì)于國(guó)內(nèi)有些主機(jī)廠擔(dān)心再制造業(yè)務(wù)會(huì)對(duì)新機(jī)業(yè)務(wù)形成沖擊的問(wèn)題，葛瑞德表示，并不覺(jué)得它們之間有直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因?yàn)橘|(zhì)量和耐用性是卡特產(chǎn)品的核心價(jià)值，這也是客戶選購(gòu)卡特產(chǎn)品的原因所在。此外，通過(guò)提供再制造的零部件也可以讓客戶使用卡特設(shè)備的整體成本降下來(lái)，這也是卡特彼勒的競(jìng)爭(zhēng)力所在。
卡特彼勒負(fù)責(zé)再制造業(yè)務(wù)的全球副總裁葛瑞德（GregFolley）
毋庸置疑，通過(guò)再制造，可以讓客戶的擁有和使用成本降下來(lái)，同時(shí)對(duì)環(huán)境的影響也降低到最小。葛瑞德認(rèn)為，當(dāng)一個(gè)新品到了使用周期末端的時(shí)候，再制造是客戶一種很好的選擇。“他們可以把原來(lái)的舊件送到卡特彼勒再制造工廠，這樣可以折合一部分成本，減少客戶的購(gòu)買成本。通過(guò)為客戶提供再制造的零部件，我們?yōu)榭蛻籼峁┝艘粋€(gè)低成本的解決方案。”
關(guān)于再制造舊件來(lái)源的問(wèn)題，葛瑞德介紹，同玉柴合作的經(jīng)驗(yàn)表明，對(duì)每一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，再制造最好是由企業(yè)內(nèi)部自行來(lái)做。這同再制造的業(yè)務(wù)模式有關(guān)系，因?yàn)樵僦圃爝^(guò)程中需要一定比例的新的配件，如果不在公司內(nèi)部來(lái)做的話，這種業(yè)務(wù)模式很難運(yùn)行。通常情況下，再制造產(chǎn)品中有大約30%~40%的零配件還是需要使用新件的，這是非常重要的。很有必要以低于市場(chǎng)的價(jià)格購(gòu)入這些再制造過(guò)程中需要的新件，而不是以另外一家公司賣出的市場(chǎng)價(jià)購(gòu)入。這就是為什么再制造公司通常要做自己的再制造，而不是從市場(chǎng)上去買新件來(lái)做再制造的原因。
在成熟的市場(chǎng)中，卡特彼勒在全球范圍內(nèi)售出的零部件有20%是再制造的零部件。發(fā)動(dòng)機(jī)或其他零部件的質(zhì)量越高，再制造的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和價(jià)值就越高。葛瑞德表示，目前卡特主要還是在做自己的核心業(yè)務(wù)，就是為卡特彼勒做再制造。但同時(shí)也與一些其他廠商保持了非常好的業(yè)務(wù)關(guān)系，例如福特、納威司達(dá)等。葛瑞德認(rèn)為，卡特再制造在全球范圍內(nèi)最重要的關(guān)注點(diǎn)，還是為現(xiàn)有的客戶和新客戶提供卡特設(shè)備最低的擁有和使用成本。
談到再制造業(yè)務(wù)方面的瓶頸，葛瑞德表示，再制造行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的阻力主要是反向物流體系，就是如何把舊件返回到原制造商進(jìn)行再制造。一個(gè)很容易被低估的挑戰(zhàn)是如何管理舊件回收的逆向物流體系從而有效地回收舊件，并且保證這些舊件可以被有效地再利用。目前，卡特彼勒在全球有170多家代理，他們已經(jīng)經(jīng)過(guò)非常好的培訓(xùn)，知道如何把舊件從客戶那里收回來(lái)返回到卡特彼勒。
對(duì)于當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)熱潮，卡特彼勒當(dāng)然也不能視而不見(jiàn)。葛瑞德表示，卡特彼勒對(duì)使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)非常感興趣，目前正在努力提高零部件通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷售在總體銷售中的比例。關(guān)于逆向物流方面的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，葛瑞德說(shuō)：“目前我們需要跟代理一起合作，代理從最終端把舊件收回來(lái)返回給我們。能否開(kāi)發(fā)出有效的方式讓他們直接把舊件返還給卡特彼勒，仍然拭目以待。既然客戶可以把舊件退給當(dāng)?shù)氐拇?，代理為客戶提供售后服?wù)，因此我不太確定卡特是否有必要直接處理這一問(wèn)題。”
面對(duì)當(dāng)下整體市場(chǎng)的不景氣，葛瑞德指出，再制造零配件的銷售跟整機(jī)市場(chǎng)雖然不是反向的關(guān)系，但在市場(chǎng)不景氣的情況下再制造產(chǎn)品的表現(xiàn)要比新機(jī)銷售的情況要好很多。“實(shí)際上在市場(chǎng)不景氣的時(shí)候，我們?cè)僦圃飚a(chǎn)品的市場(chǎng)銷售卻增加了。在市場(chǎng)不景氣的情況下，再制造還是有機(jī)會(huì)的。”
