柳工新思路：為中國裝機和挖機市場量身訂做發(fā)動機

歷經(jīng)十幾年高速發(fā)展以及前幾年的刺激計劃，中國設(shè)備制造商仍然習(xí)慣于這樣的思路，，即市場時起時伏。然而，在大量應(yīng)對經(jīng)濟危機的努力之后，市場仍不可避免地進入了第三個不景氣的年頭。

廣西柳工機械股份有限公司董事長曾光安向中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)表示，今年早些時候有些許希望，但第二季度的國內(nèi)需求陷入了泥潭。“中國市場第一季度不算差，但四月和五月出現(xiàn)大幅下降。與去年同期相比，輪式裝載機銷量下降約16%。挖掘機、推土機、壓路機、平地機同樣如此。”

他補充說道：“在未來一年或兩年里，隨著經(jīng)濟調(diào)整，市場將持平或下降。但中國的工程設(shè)備市場仍然是世界上最大的。”

在21世紀(jì)頭十年的熱潮中，中國工業(yè)增長迅猛。在那段時期內(nèi)，柳工、三一、徐工、中聯(lián)重科以及其他企業(yè)從默默無聞轉(zhuǎn)而亮相世界舞臺。這些企業(yè)如今雖然規(guī)模龐大，但事實上中國制造商仍傾向于依賴國內(nèi)市場。

許多像柳工這樣的公司計劃全球銷售，但迄今為止，大部分出口都面向與中國類似的發(fā)展中國家市場需求。進軍像歐洲和美國這樣的大型發(fā)達(dá)市場仍是一個挑戰(zhàn)，原因在于競爭者數(shù)量龐大、難以建立良好的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及技術(shù)壁壘，比如發(fā)動機排放法規(guī)。

柳工生產(chǎn)為中國裝載機和挖掘機市場量身訂做的發(fā)動機。

但到目前為止，出口市場還未能幫助中國制造商解決國內(nèi)問題。

曾光安表示：“中國的制造商大多是出口到新興市場，但當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展正在放緩，投資正在下降。第二個問題是匯率。大多數(shù)新興市場通貨程度正在下降，從而增加了進口成本。因此，需求正在下降，成本正在上升。這對整個行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。”

正如曾光安所述，所有這一切無疑正在對中國設(shè)備制造業(yè)格局產(chǎn)生影響。 “自從2011年左右，需求幾乎一直在持續(xù)下降。中國的原始設(shè)備制造商一直處于虧損狀態(tài)，存在壞賬、存貨增加、固定成本高和產(chǎn)能過剩的情況。因此，在過去三年里，我們已經(jīng)看到了一些新公司在行業(yè)中消失。”

“對于整個行業(yè)來說，這不失為一件好事，因為中國的公司太多了。”

他表示：“但無論是中國制造商還是在中國的海外制造商都面臨同樣的問題：都擁有太大的產(chǎn)能，所以沒有動力去鞏固。另一個問題是，這些小公司真的沒有任何收購價值，所以沒有動力去收購。我們已經(jīng)看到了工廠關(guān)閉，一些新公司也進入其他行業(yè)。”

新思路

競爭激烈的市場格局促使柳工在策略上做了一些調(diào)整，特別是涉及到國際化進程時。

曾光安在談到柳工國際化戰(zhàn)略時說到：“我們不是放緩腳步，而是更加仔細(xì)地做這些項目。我覺得在過去我們和其他中國企業(yè)增長過快。我們不是放緩步伐，而是花更多的時間在戰(zhàn)略計劃和仔細(xì)觀察市場上。”

他補充說道：“在這個時刻，我們需要找到一種更合理的方式成為一個全球性的公司。中國市場已經(jīng)下滑了很多，我們需要考慮如何平衡國內(nèi)市場和海外市場。海外市場比以往更重要。但同時，國內(nèi)的競爭對手變少了。”

柳工無疑是在中國工程設(shè)備行業(yè)全球化的領(lǐng)跑者之一。2009年，它在印度印多爾附近建立了中國工程設(shè)備制造商的第一個海外工廠。2012年，柳工完成第一個海外收購——收購了波蘭推土機制造商HSW下屬民用工程機械事業(yè)部及旗下全資子公司銳斯塔(Dressta)100%的股權(quán)。

合資企業(yè)

最近，柳工已經(jīng)在國內(nèi)建立了一系列更加專注于國內(nèi)市場的合資企業(yè)。柳工集團已與美卓合作，在中國生產(chǎn)和銷售移動式破碎機——一種有效的市場新產(chǎn)品類型。

“市場目前為零。我們正在創(chuàng)造市場，”曾光安表示，“到目前為止，一切都很順利。我們已經(jīng)生產(chǎn)了第一個樣機并得以銷售。我們還利用了柳工的銷售隊伍來銷售產(chǎn)品。”

更加引人注意的是，柳工與采埃孚的新合資公司生產(chǎn)傳動部件，并與康明斯合作生產(chǎn)發(fā)動機。

柳工與采埃孚的合作關(guān)系可以追溯到1995年。當(dāng)時雙方簽訂了協(xié)議，采埃孚向柳工提供德國設(shè)計的驅(qū)動橋。隨著雙方合作的進一步加深，2012年9月，雙方簽署建立另一合資公司，為柳工以及其他中國原始設(shè)備制造商生產(chǎn)零部件。

另一個微妙卻重要的轉(zhuǎn)折是，驅(qū)動橋是由柳工和采埃孚聯(lián)合設(shè)計的。通過此次合作，中國不僅獲得了西方的先進技術(shù)，同時，柳工也幫助世界級德國公司生產(chǎn)為當(dāng)?shù)厥袌隽可矶ㄗ龅牧悴考?/p>

柳工與康明斯的合資企業(yè)也產(chǎn)生了相同的業(yè)務(wù)整合效應(yīng)。該合資企業(yè)于2011年10月簽署建立并在去年三月投產(chǎn)，現(xiàn)正在生產(chǎn)兩類發(fā)動機——康明斯7升QSB7發(fā)動機，有120KW，134KW和160KW三個功率段，適用于2至3噸的挖掘機，以及9.3升發(fā)動機，適用于斗容約為3 m3的5噸裝載機。

雖然后者162千瓦功率段的發(fā)動機看似比較簡單。但這個獨特的發(fā)動機的機械式燃油泵和二級排放標(biāo)準(zhǔn)是專門為這個設(shè)備設(shè)計的。你不會再在康明斯找到其他的9.3升發(fā)動機。

在合資公司簽署的協(xié)議里，廣西康明斯工業(yè)動力公司(GCIC)為柳工生產(chǎn)發(fā)動機，同時還通過康明斯中國銷售渠道出售給其他原始設(shè)備制造商。

GCIC副總經(jīng)理潘恒亮表示，QDB專門定制和正在生產(chǎn)的版本在燃油消耗方面非常有競爭力。與市場上現(xiàn)有的其他發(fā)動機相比，大約節(jié)油15%。“噪音水平也降低了50%。”他補充道。

今年6月份，GCIC的第10,000臺發(fā)動機下線，這具有里程碑式的意義。潘先生表示，他有信心最終實現(xiàn)年產(chǎn)50,.000臺發(fā)動機的目標(biāo)，但他也認(rèn)為，按照目前市場的狀況來看，這是一個挑戰(zhàn)。

曾光安表示，盡管兩家合資企業(yè)在行業(yè)低迷期落成，但同樣還是會產(chǎn)生效益。他向中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)表示：“兩家合資企業(yè)對我們都有好處。它們?yōu)槲覀兲峁┝司哂懈偁幜Φ膬?yōu)勢、高品質(zhì)水平、知名的零部件和快速的交貨時間。”