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近日，合肥市與中航鋰電科技有限公司投資合作協(xié)議正式簽署，總投資248億元的中航鋰電合肥基地項目落地長豐縣。
8月10日上午，虞愛華與劉靜瑜共同見證簽約并進行商談。
動力電池全國第三
中航鋰電成立于2007年，產(chǎn)品涵蓋三元和磷酸鐵鋰兩大體系，業(yè)務(wù)涉及動力電池制造和全球優(yōu)秀汽車公司戰(zhàn)略供應(yīng)。2020年，中航鋰電營收達到了26.7億元，凈利潤為1.3億元，公司總資產(chǎn)為187億，凈資產(chǎn)為133億。
據(jù)官方發(fā)布消息，合肥科創(chuàng)實力雄厚、新興產(chǎn)業(yè)勢頭強勁，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展之勢。中航鋰電是國內(nèi)領(lǐng)先的動力電池制造商和優(yōu)秀的汽車公司戰(zhàn)略供應(yīng)商，雙方合作其時已至、其勢已成。
"雙方商定，攜手推動基地一期項目盡快開工建設(shè)，早日建成達產(chǎn)，并帶動更多關(guān)聯(lián)項目落戶，助力合肥加快打造具有國際影響力的智能電動汽車之都。"
近年來，新能源汽車大潮，催生了動力電池的巨大需求。目前，在動力電池賽道上，高手林立，除了動力電池一哥寧德時代，還有一大批的追趕者。
根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟獲取的數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前5名為：寧德時代（50.1%）、比亞迪（16.8%）、中航鋰電（6.8%）、國軒高科（5.5%）、億緯鋰能（2.5%）。
也就是說，中航鋰電目前排名第三位。不過，截至2021年7月，中航鋰電動力電池產(chǎn)能僅為11GWh。但今年以來，中航鋰電快馬加鞭，加快了在全國的產(chǎn)能布局。今年以來，中航鋰電陸續(xù)發(fā)布多個電池擴產(chǎn)項目，在常州、洛陽、廈門、成都、武漢等建立五大產(chǎn)業(yè)基地，規(guī)劃產(chǎn)能300GWh+。
中航鋰電稱，目前公司已量產(chǎn)、在建及規(guī)劃的產(chǎn)能已達到150GWh，如果加上合肥的投資，產(chǎn)能將達到200GWh。
近年來，合肥市大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，打出"建設(shè)全國新能源汽車之都"口號。目前合肥在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，已經(jīng)相繼布局了50多個新能源汽車重大項目，上下游120余家企業(yè)，總投資規(guī)模超500億元，形成了涵蓋整車、關(guān)鍵零部件、應(yīng)用、配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
如大眾汽車（安徽）、江淮汽車、蔚來汽車、安凱客車、合肥長安、奇瑞（巢湖）、星凱龍、廣通汽車等整車企業(yè)，還有國軒高科、華霆動力、中鹽紅四方等動力電池企業(yè)。合肥當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈完備，已成為投資熱土，對動力電池企業(yè)也形成虹吸效應(yīng)。
值得一提的是，比亞迪已落戶合肥，8月3日，據(jù)安徽省合肥市長豐縣人民政府官網(wǎng)信息顯示，比亞迪合肥項目已于近兩日完成備案。按照規(guī)劃，比亞迪該項目建成后將具備40萬輛新能源汽車核心配套零部件生產(chǎn)能力，據(jù)悉，項目將于 8 月底開工建設(shè)。
專利官司
無論是中航鋰電還是比亞迪，與寧德時代均有沖突， 去年比亞迪發(fā)布刀片電池，與寧德時代爆發(fā)激烈的口水戰(zhàn)；而中航鋰電則與寧德時代還存在直接的訴訟。
7月21日，寧德時代對中航鋰電提起知識產(chǎn)權(quán)訴訟，稱"中航鋰電涉嫌侵權(quán)范圍覆蓋其全系產(chǎn)品"。按寧德時代的說法，涉案專利涉及發(fā)明與實用新型專利，此次涉嫌侵權(quán)的電池已搭載在數(shù)萬輛車上。也就是說，中航鋰電一旦敗訴，全系產(chǎn)品可能面臨禁售。
中航鋰電在聲明中稱，"中航鋰電始終將自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新作為立身之本，公司提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)團隊的全面風(fēng)險排查，以保障不侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。"
8月2日，中航鋰電表示已收到寧德時代起訴該公司的兩份《民事起訴狀》，同時，該公司也向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了上述兩件涉訴專利的無效宣告請求。
據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，寧德時代及關(guān)聯(lián)公司在126個國家和地區(qū)共申請6199件專利，中航鋰電也有1165件。正因為有專利傍身，兩家企業(yè)發(fā)展才如此迅速，也有實力發(fā)起專利戰(zhàn)和應(yīng)對挑戰(zhàn)。
事實上，社會對這起官司的解讀出現(xiàn)了不少解讀：有的認為寧德時代借題發(fā)揮，實質(zhì)是為了阻止中航鋰電上市；還有的稱中航鋰電發(fā)展迅猛，已有取代寧德時代之勢，所以被后者以"專利戰(zhàn)"阻擊。
不可否認的是，在專利戰(zhàn)之外，中航鋰電與寧德時代的客戶爭奪戰(zhàn)早已打響。
目前，中航鋰電動力電池的客戶涵蓋長安、廣汽、吉利、金康等車企，并正與一汽、上汽、長城、大眾、戴姆勒等進入技術(shù)開發(fā)階段，為進一步合作鋪路。
2020年，廣汽、長安是裝機量貢獻最大的兩家車企，該公司占兩者裝機量份額分別為62%和74%。此外，中航鋰電是五菱宏光 MINIEV 的電池供應(yīng)商之一，也是熱銷車型馬卡龍 120km 版本的動力電池獨供商。而中航鋰電核心客戶中的廣汽集團，原來是寧德時代的客戶。
中航鋰電來勢洶洶，給電池一哥寧德時代極大的壓力。
目前，中航鋰電正在進行新一輪的融資，目的就是為了IPO鋪路，2020年12月，中航鋰電就獲得了基石資本、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、廣汽資本、紅杉資本中國等投資方的投資，注冊資本從69.9億元上升到了127.6億元。
也就是說，中航鋰電不僅是國內(nèi)動力電池企業(yè)中少有的國資企業(yè)控股"國家隊"， 還擁有紅杉、小米等近30位戰(zhàn)略投資方，以及廣汽這樣直接參股綁定的大客戶，其實力不容小覷。
這一次，中航鋰電倚上合肥政府，擴張速度和市場占有率均在提速，勢必要在動力電池領(lǐng)域掀起新的波瀾。
