又一家傳統(tǒng)車企無以為繼，已申請破產重組

據天眼查數據顯示，目前獵豹汽車有兩條破產案件警示信息。2020年11月20日，獵豹汽車的上游供應商天津百利得汽車零部件有限公司申請獵豹汽車破產審查。

2021年4月30日，獵豹汽車在湖南省長沙市中級人民法院申請破產審查。

對于三家意向投資者網友進行了大膽猜測，認為參與獵豹汽車重組的傳統(tǒng)車企是吉利汽車，而造車新勢力則為小米集團。

這樣的猜測不無道理。2020年4月，吉利控股正式接管獵豹汽車位于湖南長沙的生產基地，吉利托管長豐獵豹汽車工廠后，將從事新能源汽車整車的生產和銷售，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合。更早之前，吉利汽車更是收購了沃爾沃、戴姆勒等公司的股份，去年又參與了力帆汽車重整，這一系列的操作并不排除吉利參與獵豹重整的嫌疑。

至于小米集團，其在3月正式發(fā)布公告，宣布進入智能電動汽車行業(yè)。根據公告，小米集團擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。不過，小米并不具備生產資質，也就是說其要么通過車企代工，要么通過收購具備生產資質的車企，以實現產品生產，而作為一家在市場邊緣徘徊的傳統(tǒng)車企，獵豹汽車無疑是其獲得生產資質的直接選擇之一。此前，小鵬汽車就是依靠海馬汽車代工生產小鵬G3，后來通過收購廣東福迪汽車有限公司獲得生產資質，小鵬P7實現了自產自銷，小鵬汽車與海馬汽車的合作協(xié)議也將于今年年底結束，意味著以后小鵬G3i（小鵬G3中期改款）以及后續(xù)產品也將實現自產自銷。當然，以上均為市場猜測，具體消息需要等待官方確認。

獵豹汽車母公司長豐集團始建于1950年6月份，至今已有70年的歷史。1984年長豐獵豹從傳統(tǒng)的軍工產品轉向開發(fā)旅行車、獵豹輕型越野車等民用產品。在1995年時，該公司曾與日本三菱汽車合作，引進三菱帕杰羅汽車技術。之后發(fā)展過程中，身披“軍工品質”“中國越野車之王”的獵豹汽車取得重大發(fā)展，推出了黑金剛、CS10等眾多經典車型。

2005年獵豹汽車的生產規(guī)模達到了8-10萬輛，在當時是國內第一大SUV汽車制造商。2009年廣汽集團與長豐集團達成協(xié)議，改名廣汽長豐，但是由于技術老舊、銷量低迷等原因，最終在沒有新車導入的情況下于2012年退市。而廣汽則與三菱進行了合資，甩開了長豐獵豹，長豐獵豹走上了獨立自主的道路。

由于市場競爭加劇，老牌自主車企獵豹汽車銷量持續(xù)走下坡路，品牌被邊緣化。數據顯示，獵豹汽車2018年累計銷量為86402輛，2019年降至32541輛，2020年僅為1043輛。市場存量競爭，技術產品跟不上發(fā)展，獵豹汽車經營越發(fā)困難。

也是從2020年開始，獵豹汽車相繼曝出經銷商維權、配件斷供、經銷商停止免費售后服務、售后服務熱線停機等負面信息，獵豹汽車長沙工廠也被吉利托管，為吉利生產新能源汽車。這也意味著，獵豹汽車正在走退坡路，且已經到了生死存亡的危急關頭。

據全國企業(yè)破產重整信息網顯示，獵豹汽車多地銷售公司陸續(xù)申請破產。

目前，國內汽車市場加劇分化。一邊是科技公司瘋狂入局造車，一邊是傳統(tǒng)車企經營遇困，逐漸成為當前汽車市場的發(fā)展趨勢。就獵豹汽車而言，實際上其發(fā)展時間并不短，在中國汽車發(fā)展史上更是留下了濃抹淡妝的一筆，但是在技術、產品等方面卻沒有質的突破，以至于今天的獵豹汽車旗下無一款車型符合國六標準，成為被時代拋棄的產物。