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距離北京智能燈桿正式亮相已過去將近五個月，這期間，全國各地陸陸續(xù)續(xù)展開的智能路燈桿安裝項目不計其數。其實早在2015年10月份，國內首個道路智慧燈桿綜合利用項目就在上海落地，開始提供服務。時間過去那么久，智能路燈桿是否還如預期那般發(fā)揮出最大利用價值？還是問題頻出，維護不當？
智慧路燈似乎早已成為智慧城市如潮的一大突破口，憑借這自帶無線Wi-Fi、充電樁、數據監(jiān)控、環(huán)保監(jiān)測、燈桿屏，充當著“全能王”的角色，為人們提供所需的功能。它發(fā)展趨勢不可擋。不過，也有業(yè)內人士及相關管理部門認為，這種把路燈桿作為載體，將各種功能往上安的做法，并不能讓路燈冠上“智能”二字，叫它“多功能燈桿”較為合適。多功能路燈桿的主業(yè)是功能性照明——路燈，路燈桿上安裝的附加功能有交通監(jiān)控、公安監(jiān)控、污染物監(jiān)控、大氣質量監(jiān)控、氣象、醫(yī)療救助、WIFI、廣播、信息屏、充電樁、大數據采集等載體，這些載體必須在確保道路照明安全運行的前堤條件下安裝。
但是應運而生的問題也是接踵而來，比如傳統(tǒng)的路燈養(yǎng)護人員由于路燈工種的單一性，只能進行簡單的日常維護，對新型的智能路燈缺少必要的養(yǎng)護管理經驗。然而路燈作為道路配套設施，日常報修避免不了，智能路燈桿也不能例外。由于智能路燈桿涵蓋功能之多，涉及領域過于專業(yè)，傳統(tǒng)的養(yǎng)護隊伍面對突發(fā)故障也難以作出緊急處理，容易造成安全隱患。
這就需要有一支專門的智能路燈養(yǎng)護隊伍，由涉及燈桿內的各設備廠家進行培訓，使養(yǎng)護隊伍能夠掌握各模塊的基本檢修養(yǎng)護技巧，便于日常的管理，那么問題來了，這是不是為了方便而造成的維護麻煩，這是不是為了節(jié)能、智能化而造成的人力成本的增加？
其次，部分試點城市出現了因路邊的停車位時常被非電動新能源汽車占用、以及停車位收費過高等，也時常導致其路燈桿上帶有的充電樁的使用效率的不高等問題，架空了智慧路燈桿的作用，這是城市道路維護所暴露出的問題，也是實際生活中最常見的問題，如同共享單車亂停亂放現象一樣，需要各部門和人民的積極配合，才能讓智能路燈桿真正智能起來。
再者城市中擁堵的道路上的智能路燈桿不宜帶充電樁，也不是每根路燈燈桿上都必須裝交通監(jiān)控、污染物監(jiān)控、大氣質量監(jiān)控、氣象、醫(yī)療救助等功能?，F在看到的路燈桿基本都涵蓋了以上功能，但是從路段的實際情況出發(fā)，很多功能顯得多余而累贅，只有做好調研工作，再因地制宜根據實際所需安裝功能的才稱得上智能。
因此照明企業(yè)在多功能桿推廣過程中勢必要厘清這些關系主體后，只有做好基礎工作，配套工作，才能更好地推進，以免為后期維護運營時產生麻煩。建議多創(chuàng)新，開放共享，多方合作，先期試點，在示范點取得成功的基礎上，汲取經驗及可復制之處，同時與城市的規(guī)劃相配合，適時而動，逐步推進。
