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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號(hào)-2
今年2月，亞太公開了自動(dòng)駕駛計(jì)劃：
本文由中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)（機(jī)電網(wǎng)）整理發(fā)布，如需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明文章來源，更多行業(yè)資訊，請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注：機(jī)電行業(yè)
2016年完成輔助駕駛功能和半自動(dòng)駕駛技術(shù)裝車路測(cè)；
2017年底前實(shí)現(xiàn)無需橫向控制的自動(dòng)駕駛，完成AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）、ACC（自適應(yīng)巡航控制）、LKA（車道保持系統(tǒng)）量產(chǎn)；
2018年實(shí)現(xiàn)典型區(qū)域的自動(dòng)駕駛，無人遙控停車取車，并且與V2X結(jié)合；
2020年掌握高度自動(dòng)駕駛技術(shù)；
2020年后，根據(jù)客戶需要，隨時(shí)提供自動(dòng)駕駛產(chǎn)品和技術(shù)。
感知-分析決策-控制是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的三個(gè)完整步驟。從制動(dòng)控制起家，亞太以投資方式尋找合作伙伴，滿足快速布局完整自動(dòng)駕駛鏈條的目的。
從技術(shù)職務(wù)轉(zhuǎn)向投資，施正堂常常在各大論壇奔忙，了解前沿趨勢(shì)、評(píng)估可供合作的技術(shù)型企業(yè)，驅(qū)動(dòng)他形成創(chuàng)業(yè)般工作狀態(tài)的原因，是不容片刻耽擱的自動(dòng)駕駛趨勢(shì)。“自動(dòng)駕駛的投入節(jié)點(diǎn)就在這兩三年，企業(yè)要是錯(cuò)過機(jī)會(huì)，就無法趕上。”
選擇投資項(xiàng)目時(shí)，亞太有自己客觀的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)：視覺類講究時(shí)間積累，軟硬件可靠，擁有量產(chǎn)產(chǎn)品的公司成為優(yōu)選。毫米波雷達(dá)技術(shù)門檻高，投資看中科研背景過硬，公司必須基礎(chǔ)扎實(shí)。
前向啟創(chuàng)擅長(zhǎng)視覺類駕駛輔助技術(shù)，杭州智波正在研發(fā)車規(guī)級(jí)毫米波雷達(dá)產(chǎn)品，蘇州安智在自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)集成算法領(lǐng)域已有積累，鈦馬科技則在搭建車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。符合上述挑選標(biāo)準(zhǔn)的公司被亞太選中，施正堂也向車云菌表示，布局未來自動(dòng)駕駛，亞太也在積極尋找激光雷達(dá)企業(yè)合作。
2015年6月，亞太、前向啟創(chuàng)、鈦馬信息共同出資組建浙江網(wǎng)聯(lián)汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)有限公司，公司注冊(cè)資本1000萬，股比分別為60%、20%、20%。杭州智波與蘇州安智在合資公司共同參與項(xiàng)目研發(fā)。公司的主要任務(wù)將自動(dòng)駕駛感知部分進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，形成模塊化產(chǎn)品，由蘇州安智和亞太共同研發(fā)控制算法，亞太提供的執(zhí)行系統(tǒng)會(huì)在研發(fā)期間配合測(cè)試。
目前時(shí)間節(jié)點(diǎn)踩在第一階段，合資公司已經(jīng)結(jié)合亞太的執(zhí)行系統(tǒng)部分，用兩輛車對(duì)整套AEB、ACC功能進(jìn)行測(cè)試。在今年北京車展上，亞太就帶來了其中一輛紅旗H7，展示了ACC、AEB、LDWS（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）、FCWS（前方避撞預(yù)警系統(tǒng)）功能。
目前時(shí)間節(jié)點(diǎn)踩在第一階段，合資公司已經(jīng)結(jié)合亞太的執(zhí)行系統(tǒng)部分，用兩輛車對(duì)整套AEB、ACC功能進(jìn)行測(cè)試。在今年北京車展上，亞太就帶來了其中一輛紅旗H7，展示了ACC、AEB、LDWS（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）、FCWS（前方避撞預(yù)警系統(tǒng)）功能。
定位智能系統(tǒng)一鍵式供應(yīng)商
亞太的主營(yíng)業(yè)務(wù)是生產(chǎn)、研發(fā)汽車電子系統(tǒng)。2000年以前，亞太機(jī)電主要生產(chǎn)傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)。隨后開始逐漸開發(fā)汽車電子ABS（防抱死剎車系統(tǒng)），EBS（電子控制制動(dòng)系統(tǒng)）。近幾年完成了ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、IBS（電子助力制動(dòng)系統(tǒng)）、EPB（電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)）、ACC以及AEB的開發(fā)。
除了上文提到的研發(fā)階段深入配合，亞太機(jī)電投資上述企業(yè)的原因，還有自動(dòng)駕駛產(chǎn)品供貨集成化的需要。未來將把亞太的ESC跟前向啟創(chuàng)、杭州智波環(huán)境感知系統(tǒng)，鈦馬車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)融合，向整車廠提供打包服務(wù)，亞太的未來定位是“智能系統(tǒng)一鍵式供應(yīng)商”。
整車廠的產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)越來越簡(jiǎn)單，系統(tǒng)供應(yīng)商的集成化能力會(huì)越來越強(qiáng)。同時(shí)，施正堂介紹，新能源汽車更加適用這種模塊化供貨方式。除了單車智能所打造的智駕生態(tài)圈之外，亞太還投資了一家歐洲公司，共同研發(fā)生產(chǎn)輪轂電機(jī)。使車輛可以獨(dú)立控制和驅(qū)動(dòng)每個(gè)輪子，顛覆新能源汽車底盤。
作為直接客戶的主機(jī)廠對(duì)打包方案喜聞樂見，這種方式讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)生產(chǎn)中的數(shù)據(jù)開放更加便利。施正堂向車云菌表示，如果選擇其他感知和決策分析企業(yè)與亞太控制部分合作，需要額外考慮知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，數(shù)家企業(yè)要預(yù)先簽署數(shù)據(jù)開放協(xié)議。
采取打包方案之后，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換會(huì)有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)出口。在亞太的最終規(guī)劃里，鈦馬會(huì)負(fù)責(zé)搭建的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)云，與交通、車輛智能駕駛數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)云會(huì)與整車廠自有云通訊，雙方設(shè)置安全關(guān)卡互換信息。
自主零部件供應(yīng)商的機(jī)遇
目前主機(jī)廠都傾向采用博世的ESP，因此整套自動(dòng)駕駛產(chǎn)品也由博世供貨。自主品牌車型使用國(guó)外企業(yè)零部件，甚至可以成為營(yíng)銷宣傳中的加分項(xiàng)。聊起汽車電子領(lǐng)域的國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，施正堂坦言目前汽車電子零部件技術(shù)還是被博世、大陸等供應(yīng)商壟斷。
國(guó)內(nèi)產(chǎn)品無法追趕往往被歸因?yàn)楫a(chǎn)品技術(shù)成熟度還存在差異。在施正堂看來，技術(shù)的成熟度，部分取決于零部件供應(yīng)商的研發(fā)投入，是包含人員費(fèi)用、設(shè)備成本在內(nèi)的長(zhǎng)期投入。
據(jù)亞太年報(bào)，公司研發(fā)投入所占營(yíng)收比例由2013年的2.94%增長(zhǎng)到2015年的3.62%，主要用于汽車電子產(chǎn)品如電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB）、汽車電子操縱穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC），除此之外，亞太還在新能源汽車制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)、智能駕駛、輪轂電機(jī)等方面有持續(xù)研發(fā)投入。今后幾年的研發(fā)投入所占營(yíng)收比例將提升到5%以上。
然而與之相比，有消息顯示2014年博世的研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到了49.6億歐元，研發(fā)投入比自2011年銷售總額的8%增長(zhǎng)至10%，2015年達(dá)到了63.8億歐元。在產(chǎn)品研發(fā)就已存在的巨大差距，直接影響了本土零部件企業(yè)與國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。
除此之外，施正堂提到國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的興起，需要整車企業(yè)的助力和政策支持。
零部件研發(fā)是在與主機(jī)廠的互動(dòng)中逐步形成，目前奇瑞、北汽研究院正在于亞太共同研發(fā)智能汽車，在算法打磨和ESC等產(chǎn)品的測(cè)試過程，都在進(jìn)一步完善技術(shù)可靠性。
不過大多數(shù)情況下，當(dāng)行業(yè)內(nèi)某種趨勢(shì)漸起，自主品牌車企在新產(chǎn)品開發(fā)時(shí)，講究“快速配置功能”，熱衷于將關(guān)鍵零部件訂單賣給國(guó)際零部件企業(yè)，自主品牌形成了技術(shù)“空心化”的現(xiàn)狀。國(guó)內(nèi)零部件因?yàn)槿鄙賹?shí)戰(zhàn)機(jī)會(huì)，難以形成完整的產(chǎn)品的開發(fā)能力。
“ 自主品牌的整車銷量在上漲，卻不是技術(shù)強(qiáng)國(guó)，因?yàn)殛P(guān)鍵技術(shù)仍然掌控在國(guó)外企業(yè)手中。”施正堂談起這點(diǎn)，有些無奈。如果政策允許對(duì)關(guān)鍵零部件使用自主品牌的車企進(jìn)行相應(yīng)補(bǔ)貼，或許可為本土零部件供應(yīng)商帶來更多發(fā)展機(jī)會(huì)。
自去年起，零部件領(lǐng)域就出現(xiàn)了一輪汽車智能化引發(fā)的并購(gòu)風(fēng)潮。對(duì)于是否會(huì)通過國(guó)外企業(yè)收購(gòu)，幫助公司開拓市場(chǎng)業(yè)務(wù)，施正堂提起了一段收購(gòu)插曲。他告訴車云菌，亞太ABS剛產(chǎn)業(yè)化時(shí)，曾經(jīng)拒絕過某跨國(guó)公司的收購(gòu)邀約。亞太的考慮很簡(jiǎn)單，“因?yàn)橐坏┍皇召?gòu)容易壟斷市場(chǎng)。市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)可以大幅降低行業(yè)內(nèi)的ABS價(jià)格，現(xiàn)在已經(jīng)從原來的幾千塊錢，降到了目前為止的幾百塊錢。”
雖然艱難，施正堂認(rèn)為深耕技術(shù)研發(fā)的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)始終會(huì)有機(jī)會(huì)。到2017年亞太要實(shí)現(xiàn)ESC市場(chǎng)大批量的配套能力。在整車廠匹配服務(wù)上，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)可以憑借本土化優(yōu)勢(shì)減少時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。而且面對(duì)國(guó)外企業(yè)不愿投入研發(fā)的自主品牌小量市場(chǎng)，可以成為國(guó)內(nèi)零部件公司的突破口。“自主品牌零部件供應(yīng)商不會(huì)被消滅，因?yàn)槲覀冊(cè)诓粩噙M(jìn)步，差異化競(jìng)爭(zhēng)會(huì)使我們更強(qiáng)大。”
本文由中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)（機(jī)電網(wǎng)）整理發(fā)布，如需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明文章來源，更多行業(yè)資訊，請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注：機(jī)電行業(yè)
