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雖然近年來我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)盲目發(fā)展問題較突出，其中產(chǎn)業(yè)散、亂問題需引起重視。我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、安全性、核心技術(shù)等方面，總體上仍與國(guó)際先進(jìn)水平存在差距，企業(yè)技術(shù)研發(fā)持續(xù)投入不足。以上是來自《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和提示》（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）報(bào)告的內(nèi)容。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和提示》的報(bào)告近日發(fā)布。報(bào)告顯示，雖然我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)盲目發(fā)展問題較突出，其中產(chǎn)業(yè)散、亂問題需引起重視。報(bào)告同時(shí)指出，一些地方和企業(yè)不具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，缺乏關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)能力，卻熱衷新建新能源汽車項(xiàng)目和動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，因此加劇了低水平重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)報(bào)告提供的數(shù)據(jù)，在整車方面，我國(guó)目前已有超過200家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，涵蓋了乘用車、客車、專用車領(lǐng)域，但是，在產(chǎn)品質(zhì)量、安全性、核心技術(shù)等方面，總體上仍與國(guó)際先進(jìn)水平存在差距，企業(yè)技術(shù)研發(fā)持續(xù)投入不足。例如EV（電動(dòng)車輛）新能源，在已獲得生產(chǎn)許可的4000多個(gè)新能源汽車車型中，EV新能源汽車實(shí)際投產(chǎn)車型僅占總數(shù)的約1/4。去年全年僅有140多個(gè)企業(yè)的1300多個(gè)車型實(shí)現(xiàn)了銷售。企業(yè)平均產(chǎn)量約3000輛。技術(shù)先進(jìn)、性能可靠、具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和量產(chǎn)均少，大部分企業(yè)投產(chǎn)率較低，技術(shù)水平不高，持續(xù)研發(fā)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足。
在動(dòng)力電池方面，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)配套的動(dòng)力電池生產(chǎn)單體企業(yè)約200家、系統(tǒng)企業(yè)約300多家。19家主要車用動(dòng)力電池企業(yè)生產(chǎn)能力在2015年達(dá)到305億瓦時(shí)。但是，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)不多。報(bào)告指出，多數(shù)企業(yè)缺乏關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新能力，產(chǎn)品為導(dǎo)入技術(shù)生產(chǎn)，實(shí)際產(chǎn)能利用率較低，產(chǎn)品質(zhì)量和性能不穩(wěn)定，持續(xù)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)較大，產(chǎn)業(yè)散、亂問題突出。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成在發(fā)布會(huì)上表示，新能源汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略方向，正處于加快發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。低水平重復(fù)建設(shè)和盲目投資新建新能源汽車項(xiàng)目，不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，各方要切實(shí)注意防范。
