據(jù)國外媒體報道,未來超音速客機的一個小比例模型已經首次向公眾公開了。其原型機今天在丹佛的百年機場首次亮相。這架飛機由Boom航空公司設計,獲得了維珍航空的大佬RichardBranson的支持。它將引領我們走入一個大眾皆能負擔的超音速航空時代。新的XB-1超音速演示機被稱為“有史以來最快的民用航空器”,將在2017年下半年進行首次試飛。它的制造者宣稱,它能在3.5小時內將旅客從倫敦送到紐約。亞音速的飛行測試將在南加州Edwards空軍基地附近進行。XB-1是未來Boom客機的比例模型,實際只有后者的1/3大小。
XB-1超音速演示機使用了通用電氣生產的發(fā)動機,霍尼韋爾生產的航電設備,騰卡特生產的碳纖維外殼和藍力制造的復合材料骨架。
維珍集團的創(chuàng)始人RichardBranson表示,他長期以來都熱衷于航空航天事業(yè)的創(chuàng)新,開發(fā)高速商業(yè)航班是他長久以來的心愿。作為相關領域的開拓者,維珍銀河在第一時間就做出了和Boom合作的決定。他同時還確認維珍有意向訂購10架Boom客機。前任亞馬遜公司高管,Boom公司的創(chuàng)始人兼現(xiàn)任首席執(zhí)行官BlakeScholl表示,人類進入噴氣時代已經60多年了,但是我們的商業(yè)班機的飛行速度卻還停留在上世紀60年代的水平。協(xié)和式的設計者沒能做到讓這項技術便宜到大眾皆可承受,但是現(xiàn)在我們做到了。
XB-1超音速演示機使用了通用電氣生產的發(fā)動機,霍尼韋爾生產的航電設備,騰卡特生產的碳纖維外殼和藍力制造的復合材料骨架。簡而言之,整個Boom是由一群在美國航天局、SpaceX和波音工作過的頂尖航空專家合作打造而成。通過汲取協(xié)和式的經驗與教訓,他們將先進的空氣動力學設計,高效率的發(fā)動機科技和新式復合材料相結合,做出了安全又便宜的超音速飛機。Boom的飛行速度能達到先進商業(yè)班機的2.6倍。目前其原型機已經經過了超過1000次風洞測試。
在今年3月,維珍曾在采訪中表示,Richard早就對開發(fā)高速客機感興趣了,維珍銀河與他們的生產機構已經在著手高速飛行器的研發(fā)工作。不過目前一切都還在起步階段。Scholl表示,和維珍合作我們感到激動不已,它將是和我們一同將超音速飛行推向市場的最佳伙伴。35歲的Scholl在今年早些時候曾向彭博社表示,他們的計劃是以經濟艙票價提供比以往所有客機都快的飛行體驗。
根據(jù)設計,該型飛機的速度能達到約2335千米每小時,比協(xié)和式高了約161千米每小時。為了縮短飛行時間,Boom的巡航高度約在18288米。在這個高度上,乘客能夠看到弧形的地平線。和協(xié)和式不同的是,Boom無需加力燃燒來維持超音速飛行,這將顯著地提升燃油利用效率。從計算機模擬來看,Boom的設計不僅比協(xié)和式安靜,效率更是高出了30%。
實際生產型的Boom有45個座位,票價約在5000美元。座位的布置是兩列單排座位,這樣每個乘客既能一覽舷窗的景致,又能盡享走廊的便利。為了節(jié)約重量,座位只有標準國內航班的頭等艙水平,不能放倒平躺。Scholl表示,世界上目前有大約500條航線適于使用Boom來執(zhí)行,這包括舊金山——東京航線(只需5小時)和洛杉磯——悉尼航線(只需6小時)。目前他們在努力讓商旅人士能負擔的起超音速飛行,而他們的終極目標是讓超音速飛行成為常態(tài)。
Boom公司表示,Boom的設計哲學是征服那些超音速飛行的阻礙,而非向它們妥協(xié)。他們希望倫敦——紐約航線能成為首個使用Boom的航線。一旦成真,旅行者將能節(jié)約3.6小時的飛行時間。要知道,現(xiàn)在國際航班常常帶來倒時差的問題。這不僅讓人在幾天內打不起精神工作,也影響了家人之間的交流。但是通過超音速班機,以上這些都能迎刃而解。
由中國機電產品交易網(簡稱機電)于2016年11月17日整理發(fā)布。如需轉載,請說明來源地址。更多關于機電行業(yè)資訊,請點擊關注:機電信息